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Per chiarici un pò le idee:
Lo spillo del massimo deve lasciar passare la quantità di mix che necessita al motore quando si trova nelle condizioni di massimo consumo, quindi tutto accelerato ed è per questo che lo si registra con il motore in tali condizioni.
La vite di battua (o minimo meccanico) registra la chusura del tamburo (o farfalla) la funzione del quale è quella di aprire/chiudere il venturi facendo passare più o meno aria durante l'uso dell'acceleratore, ma che in posizione di minimo serve a tenere acceso il motore al regime desiderato.
Di solito la centro del tamburo è situato lo spillo del passaggio (o detto dei medi o minimo dinamico) quindi accelerando si à lo spostamento (in apertura) del tamburo, che fà afluire più aria, ma essendo a questo vincolato lo spillo del passaggio si và a dare anche più miscela grazie all'apertura in simultanea dei due "corpi". Per avere il giusto quantitativo di aria e mix (rapporto stechimetrico) durante la manovra di passaggio dal minimo al massimo si interviene sullo spillo del passaggio .
1) Lo spillo del massimo se adeguatamente aperto per il fabisogno massimo del motre non influisce sulle altre regolazioni.
2) La vite di battuta che regola il regime del minimo (2000 rpm) può essere influenzata dallo spillo del passaggio, la quale deve essere riaggiustata se si à un notevole spostamento dello spillo, in quanto se lo si chiude si à uno smagrimento della carburazione con conseguente innalzamento dei giri, se lo si apre, il minimo si abbassa per l'ingrassamento della carburazione e la difficoltà della candela nel rimanere accesa.
3) Lo spillo del passaggio non è influito dallo spillo del massimo (se opportunamente aperto) poichè interviene soltanto dal minimo fino a circa il 30%dell'apertura (guardando dentro al venturi si può notare che in accelrazione "libera" totalmente il foro del polverizzatore adetta apertura). Ma può variare il regime del minimo quando è regolato al "limite del magro".
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