Citazione:
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Originalmente inviato da Krishian Ti dico in soldoni quello che ho capito io e che credo serva per capire come mai un profilo per un Boeing 747 non può andare anche su un suo modello in scala ridotta:
Il Re è un indice (ossia un numero adimensionale) che ti permette di capire le caratteristiche di volo di un profilo alare.
La sua grandezza dipende sostanzialmente dalle caratteristiche del fluido (nel nostro caso l'aria: ricordando che le proprietà fisiche cambiano con l'altitudine), dalla velocità dell'ala relativa al fluido e dalla corda alare.
Per avere lo stesso Re di un aereo dovresti quindi mantenere in ESATTA PROPORZIONE sia le dimensioni dell'ala (e più in generale dell'aereo), sia la velocità dell'aereo, in relazione anche con la differenza di quota raggiungibile.
... in altre parole mi pare di aver capito che simili condizioni siano improponibili, almeno in ambito amatoriale.
La cosa migliore quindi è calcolare il Re che si addice alle caratteristiche del modellino, trovare i profili più vantaggiosi in base ad esso e trovare il giusto compromesso tra verosimiglianza col modello in scala 1:1, facilità di esecuzione (intesa proprio come costruzione dell'ala) e proprietà di volo.
Questo è quanto ho capito io dai primi "pastrocchi" con Profili 2.19, sotto l'attenta supervisione del mio amico "ingenier"...
Spero di non averla sparata troppo grossa...  |
Non è esattamente così o meglio non capisco bene quando dici esatta proporzione!:
In effetti é più semplice di quanto non sembri dalle formule.
Il n° di R rappresenta il rapporto tra velocità, lunghezza del profilo (corda alare) e densità dell'aria.
Quando si determinano le caratteristiche del profilo resistenza e portanza, in pratica la polare, lo si fa ad determinato n° di R che viene fissato in base in base al prodotto tra la corda e la velocita. Ovvianmente, considerando la densità dell'aria costante o comunque indipendente, il n° di Reinold per un modello è molto più basso che per un aereo full e quindi non è assicurata la portanza necessaria a sostenere il modello.
In soldoni succede che per sostenere in volo un modello con il profilo del full scale bisogna volare con angoli molto vicini allo stallo con conseguente instabilità.
I puristi mi scusino per le approssimazioni ma, una volta capito grossolanamente il meccanismo, si può andare nel dettaglio delle formule e dei numeri capendoci almeno "una mazza"
Ps. Scusami Tullio. ma hai postato mentre scrivevo.