Citazione:
Originalmente inviato da Ing.GRIPPAUDO  A dire il vero, fino ad un paio di anni fa, l'OS proponeva l'AX75 nelle due versioni: Ring e ABL  . Io avevo fatto un pensierino sul Ring, visto che, trattandosi di un motore con buona coppia e senza troppi RPM, la configurazione Ring mi sembrava decisamente più appropriata per ragioni di costanza e rendimento a tutti i regimi e mantenimento della tenuta di compressione nel tempo  .
Non capisco perchè l'OS abbia ritirato la versione Ring. Secondo me ABC, ABL, ABN etc. sono ottimi schemi per cilidrate relativamente piccole e "incazzose", su dimensioni maggiori diventa difficile mantenere delle tolleranze molto strette; la stessa dilatazione termica avviene in modo ancora più asimmetrico di come avviene sui motori più piccoli, con notevole differenza termica tra lato travaso e lato scarico (vedi a questo proposito l'asimmetria laterale dell'alettatura dei vari ST 20/23, S3000 etc.). E' proprio lì che il Ring fa bene il suo lavoro  !
Saluti!  |
ABC è pistone in allumino su camicia in bronzo cromata, (bronze chromed) mentre ABN è con camicia in ottone nichelata (brass nicheled).
Una domanda: cosa è ABL?
Comunque se può esservi di conforto i medesimi problemi capitano anche sugli ABN dell'OS 25 FP (raro trovarli usati con l'accoppiamento a posto) e addirittura anche sull'OS 15 FP. Il problema risiede essenzialmente in due fattori:
1) in Giappone la normativa antinquinamento di fatto vieta l'esecuzione della cromatura mediante bagni galvanici a causa dell'elevata tossicità del cromo esavalente in essi contenuti. Il nichel è un palliativo, ma i risultati sono quelli sotto i nostri occhi. L'interfaccia è molto più debole e il nichel tende a sfogliarsi in piccole lamine
2) I lubrificanti sintetici LASCIATELI A CHI HA I MOTORI A FASCE, per i lappati solo ed esclusivamente ricino. Se chi fa i mondiali di velocità in classe F2A continua ad usare il ricino su motori che girano mediamente da 39000 a 42000 rpm un motivo ci sarà pure... Il ricino è innanzi tutto più viscoso, e quindi lo strato di lubrificante è più spesso, poi ad elevate temperature conserva il suo potere lubrificante.
Per quel che riguarda i residui del nitro io preferisco dare sempre una smotorata di lavaggio con miscela classica 20/80, in modo da non lasciare nel motore residui visto che è un OSSIDANTE, infatti più ne metto, più ingrasso la carburazione...
In barba a tutte le menate che vengono dette dai negozianti sui magici poteri degli "after run oil", preferisco come ultima precauzione sciacquare il motore con un pò di miscela della smotorata finale e quindi una spruzzatina di Svitol o meglio ancora WD40. Questi prodotti hanno in genere un componente che si chiama EcoTech che scioglie le morchie, in modo che il funzionamento sia più fluido. Non spaventatevi se al successivo utilizzo si vedrà un pò di fumo o si sentirà un odore strano, guardate invece quanta porcheria uscirà dal silenziatore!
Sperando di essere stato d'aiuto...
Buone smotorate a tutti!
Luca