La differenziazione nella coda a V serve ad evitare momenti di beccheggio quando si timona. Dando direzionale il modello non deve ne cabrare ne picchiare. La corretta differenziazione viene individuata provando il modello in volo, e il principio corretto da seguire è il contrario della differenziazione degli alettoni: la paletta che scende avrà più escursione di quella che sale. Non ricordo il perchè di questo, ma la dritta proviene direttamente da gente che gareggia in F3J.
