Citazione:
Originalmente inviato da ranox  Ciao gapi 
arriva più lento e col muso in alto e problema risolto.
spesso si dimenticano (o nessuno le ha mai insegnate) le corrette procedure per un buon atterraggio.
Quando inizi il giro finale già nel lato parallelo alla pista e prima della virata finale... dai due tacche di trim a cabrare.
Automagicamente il modello, come gli aerei veri, cambierà assetto, rallenta da solo, perchè è l'ala che lo frena, fai l'ultima virata bella larga con un pò di motore dentro.. ti allinei, togli motore e lo lasci scendere da solo.
Se il modello è ben centrato e non lo si "radiodisturba" in genere atterra da solo.
Ricordo le facce allibite di qualcuno quando in pista dimostrai questa cosa, allineato il mio modello (biciclo) misi la radio in terra.. quello ha poggiato DA SOLO le ruote sulla pista e rullando si è fermato.... poi ho ripreso la radio per il taxy in pista..
Magia delle due tacche di trim a cabrare date PRIMA di iniziare la procedura di atterraggio..
Robbè |
Mi spiace, ma non sono d'accordo circa la procedura del trim, relativamente agli aeroplani veri.
Usare il trim per rallentare il velivolo costituisce un'errore di pilotaggio: il trim non è un autopilota, serve solo per eliminare lo "sforzo di barra".
Usare il trim come hai descritto comporterà che il velivolo, a causa della velocità in eccesso, tenderà inizialmente a salire uscendo dai parametri di quota che il pilota deve mantenere in circuito.
Infatti per ogni velocità del velivolo esiste un assetto che si deve impostare affinché venga mantenuto il volo rettilineo orizzontale e se si vuole rallentare lo si fa con i comandi principali del velivolo: la barra per controllare l'assetto, la manetta per la quota e la pedaliera per controllare la direzione (perché un velivolo che alza il muso tenderà ad andare a sinistra a causa della coppia dell'elica e bisogna dare un pelo di piede destro).
Una volta che il pilota avrà rallentato il velivolo alla giusta velocità di circuito impostando il giusto assetto e la giusta potenza, sentirà la barra più o meno pesante e provvederà ad eliminare lo sforzo agendo sul trim.
Questa sopra è la giusta procedura che si usa con gli aeroplani, che io uso e che insegno ai miei allievi piloti e che imho andrebbe usata anche con gli aeromodelli.
Saluti
