Citazione:
Originalmente inviato da andrea967  Pensa ad una bilancia posta all'incirca sull'asse della fusoliera, il cui perno di rotazione sia il CG, ed immagina la direzione della spinta generata dal motore, che diviene coppia (o momento torcente) in virtù del braccio, ovvero della distanza dal baricentro. Quindi maggiore sarà l'incidenza maggiore sarà la tendenza del modello a cabrare; viceversa potrebbe non compensare la coppia sull'asse longitudinale del motore con il risultato di avere un modello che picchia quando dai motore. |
Ecco un punto che ho capito poco bene : il motore con l'inclinazione di fabbrica spinge al di sotto del centro di gravità, cioè la coppia che genera fa cabrare più o meno in relazione al braccio. ok , ok, più il braccio è lungo e più fa cabrare. ma anche aumentandone l'incidenza si dovrebbe ottenere lo stesso risultato, visto che la freccia della sua forza ha un orientamento più favorevole a far cabrare l'ES no? non capisco come un aumento dell'inclinazione potrebbe far picchiare l'ES.
