Citazione:
Originalmente inviato da asus0_5  Grazie a tutti per la risposta, vedo che siete tutti della stessa idea. Sapete, non ero a conoscenza dell'esistenza del t-rex 550, e da ciò avrei bisogno di altri due chiarimenti, che differenza c'è tra la coda con la cinghia e quella con il gardano? Perchè molti oggi preferiscono gli elicotteri senza flybar? Ancora grazie Nino. |
La trasmissione a Cardano viene utilizzata quasi esclusivamente nei classe 90 per una questione di lunghezza del trave di coda in quanto mantere la giusta tensione della cinghia non è semplice in un classe 90.........
Il Logo 600 della Mikado (classe 50) è stato recentemente trasformato in 700 (classe 90) con trasmissione a cinghia ma al momento è l'unico, almeno credo,con trasmissione a cinghia.......
durantre un il volo non ti accorgi della differenza mentre in un crash i costi sono più elevati rispetto alla cinghia.........
anche se la tendenza, in particolare Align, è quella di sfornare modelli di classe inferiore con trasmissione a cardano.......è consigliabile, per un principaiante, la trasmissione a cinghia........
per quanto riguarda i sistemi FBL cioè senza flybar, ci sono molti post ove si discute di questo sistema.......
i sistemi elettronici che sostituiscono la flybar oggi sul mercato sono svariati.......dai più economici come il Beastx al più complesso V-Stabi by Mikado......
se ben settati aiutano il pilota in quanto tali sistemi livellano automaticamente il modello durante il volo e lo rendono più preciso nel volo acrobatico........
la mancanza della flybar lo rende più reattivo ai comandi........
ma alla fine la differenza la fanno i pollici........come sempre.........