Citazione:
Originalmente inviato da brigher  In genere ripristinare una testata con la filettatura della candela spanata non è un'operazione particolarmente difficile, ma in un 4T può esserlo per via degli spazi molto limitati a causa delle valvole e per il foro della candela, che è molto angolato rispetto all'asse del cilindro....in un Saito poi, con cilindro e testa che costitutiscono un corpo unico, può risultare quasi impossibile!
Molto interessante la soluzione del prefiletto, ma....è possibile davvero trovare così facilmente un helicoil che abbia l'interno con diametro e passo per le ns. candele, cioè 1/4-32?? 
Cmq, per quanto riguarda i 2T un ottimo metodo, semplice e che conosco per averlo visto in pratica e che fa tornare come nuova la testa, consiste nel bloccare la testata nel tornio (mi riferisco alle testate cilindriche, per quelle quadrate, tanto in voga nei motori attuali, risulta un poco più complicato bloccarla correttamente in un un mandrino tradizionale a tre griffe!) ed allargare dal lato interno il foro della candela fino a farlo diventare conico. Si costruisce poi con la medesima angolazione conica (..e per far ciò basta non toccare più l'angolazione della torretta del tornio) un inserto in alluminio da inserire con forza nella testata e ovviamente poi da forare e filettare con l'apposita filiera. L'inserto non si muoverà più poichè ha una grande superficie di incastro, un po' come nelle rondelle trascinaelica coniche che si bloccano sull'albero grazie appunto al cono, inoltre le pressioni all'interno della camera di scoppio spingono l'inserto contro la testata stessa.
Non potendo procedere con il metodo su descritto e dovendo intervenire necessariamente dall'esterno della testata, l'unica soluzione che conosco, a parte l'helicoil che (trovandolo!) in tal caso è davvero il toccasana, sarebbe quella di allargare appena e di filettare il foro spanato, quindi costruire una boccola in ottone ed avvitarla nella nuova filettatura (ovviamente a sua volta, la boccola sarebbe forata e filettata per ricevere la candela). Ma gli spazi per operare sono davvero ristretti, tutti gli interventi si fanno su angolazioni non coassiali con il cilindro...insomma a mio avviso non so quante possibilità di successo hai e quanto possa essere il costo che ti viene chiesto nel caso ti rivolgi ad un'officina! (....ammesso che te lo faccia!!) |
Purtroppo mi dispiace per Ranox...ma stavolta ha "cannato"
Infatti come dice brigher, è UNEF 1/4-32 ed è una via di mezzo tra un 6x1 ed un 7x1 metrico...6,35 per la precisione, quindi IMPOSSIBILE da avvitare su 6x1, e molto lasco sul 7x1.
Dovendo fare tenuta anche a pressione considerevole e temperatura, è opportuno che il filetto sia fatto come detto da brigher e come chiesto anche dall'autore: rimboccolare.
Solo che la boccola va fatta con una battuta nella filettatura, visto che il frenafiletti col calore si molla, il rischio è che la prima volta che si svita la candela, ti venga via la boccola insieme.
Quindi come anticipato nella citazione, è impresa assai ardua per chi non ha adeguati mezzi e pratica di lavorazioni meccaniche di base.
Al contrario per chi è già avezzo all'uso di un tornio, è sufficiente procurarsi un maschio 1/4-28 ed è un gioco da ragazzi.
Non ho un motore da vedere gli ingombri, ma spero che non vi sia troppa interferenza tra foro candela e sedi valvole, altrimenti sono solo parole al vento...
Alternative: cambiare gruppo testa-cilindro...purtroppo sono piccoli inconvenienti che costano cari...sorry
