Citazione:
Originalmente inviato da Crika  Grazzissime Luca!!!!
Non sai quanto mi hai aiutato! Il discorso che l'incidenza è in cabana è ottimo, ma siccome sono decisamente UCAS volevo fare le ali incollate fra loro e la coda smontabile a 0° di calettamento sull'asse dell'aereo.
Nel progetto originale, avevo dimenticato di indicarlo, abbiamo questi angoli:
Ala inferiore +4,5°
Ala superiore +5°
Cabro 0°
Glom! 
Nel post segnato sopra è interessante la teoria di "bat...man" in cui spiega il contesto del disegno sicuramente datato rapportato alle potenze utilizzabili allora. Ho riscontrato sempre nei vecchi progetti angoli per il Dl molto elevati.
O... spero di non essere finito in OT del tutto.
Ciauz. |
beh, la cabana aiuta su tanti aerei, ma per esempio sul RO di cui si parla in questo thread non c'è, quindi non aiuta
il DL elevato si usavano sui fullsize pesanti e lenti, con elche grandi che giravano adagio e fornivano parecchia coppia; in pratica era come se volassero col flap esteso. Però quelli veri avevano una massa che faceva un bell'effetto volano e gli manteneva l'inerzia, sui nostri modelli c'è il rischio che appena tagli motore freni di colpo e stalli, io non esagererei col DL: 1,5-2 gradi mi pare sufficiente
