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Ciro, Ciro....
Con il 26 a benzina il peso passa da 730 (110 yamada con silenziatore) a 1100gr tutto compreso (poi devi aggiungere il maggior peso dell'elica più grande, ecc). Vero che il peso del minor quantitativo di miscela all'inizio del volo ha la sua importanza ma resta il fatto che fra i due motori c'è un abisso.
Il modello è molto leggero e appesantirlo con il benzina non mi sembra l'idea migliore (SCUOTIMENTI a parte...).
Sei sicuro che il 110 non sia recuperabile? (l'accoppiamento lo trovi facilmente).
Se invece sei deciso sul benzina irrobustisci il muso intero (non solo il castello motore) e preparati a vibrazioni non indifferenti.
Lo so, avresti risolto il problema del carburante, vantaggio non certo da sottovalutare, ma, credimi, il benzina va preso in (giusta) considerazione a partire dai modelli classe 180/200 (1,85-2 mt a.a.), per modelli più piccoli e di massa nettamente inferiore non è certo la motorizzazione più idonea
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