Te lo spiego io:
In automodellismo, con il cosiddetto "allungo", fai fare più giri al motore. Più veloce il motore gira, più consuma, giustamente. Il fatto che consumi, oltretutto, ti dice che c'è più POTENZA sviluppata, e che per questo ne consegue più calore da dissipare. Col Timing è come se tu mandassi il tuo motore OLTRE le sue specifiche, naturalmente entrano in gioco tanti fattori, come la qualità costruttiva, la componentistica usata, ecc., se è di buona fattura può reggere, se non lo è, aspettati un arrosto. Tieni conto inoltre del fatto che assorbendo di più, devi fare attenzione anche alle batterie, perchè + potenza = + rischiesta di scarica. Dovresti provare con la regolazione progressiva del timing, aumentandola di un valore per volta e misurare l'assorbimento del motore a tutto gas, per poi farti una tabella personale dove indichi quanto consuma e quanto scaldano SIA il motore CHE l'esc (è importante sapere di tutti e due). Altra cosa: è vero, perde sui regimi bassi, MA NON E' DETTO che guadagni molto su quelli alti, ti ripeto, va vista innanzitutto l'efficienza del motore, e quello lo potresti già osservare da QUANTO SCALDA una volta "anticipato" il timing. anche lì... - scalda = + efficiente, e la potenza finale dipende anche (e non solo) da questo, cmq tanto lo puoi vedere soltanto da una misurazione in queste condizioni, quanti Ampere ti segna e confrontandoli poi con quelli senza timing (che il più delle volte NON corrisponde esattamente a quanto dichiarato dalla casa costruttrice o dal sito dove lo vendono!).
AH, già, dimenticavo: per evitare CUt-off indesiderati (regolatore che va in palla causa troppa corrente), controlla TASSATIVAMENTE che rientri nel range di corrente che il motore richiede, dopo averla misurata col timing modificato!
Buoni esperimenti...
