...un po', e un po'...
Ovvero è bene che il BU non scenda mai oltre un tot.:
Tra l'altro non dimentichiamo che abbassando il BU si aumenta il DL di un tot.
Pertanto col BU abbassato, per un volo livellato la fuso dovrà assumere un'assetto a coda un pelo più alta, proprio per compensare la variazione del profilo.
Quindi la compensazione di coda non è sufficente se livellerà solo la fuso allo stesso angolo che si ha con flap a zero, ma deve alzare la coda proporzionalmente all'aumento di camber.
I valori coretti di compensazione si troveranno con opportune prove di volo, ma vine comodo l'uso di XFLR5 (Frank docet..) per individuare sia i set-up limite che quelli da cui iniziare le prove.
In ogni caso, il modello "flappato" diventerà moolto più critico da pilotare
, proprio per l'appuntimnto della polare che ne consegue....
, e pertanto il pilotaggio dovrà essere moolto più delicato, ed attento.
In aria turbolenta ed in ogni caso con vento sostenuto, il flappeggio può essere anche mooolto contro producente...
Flappeggio = buono solo in aria calma
Come Frank ha suggerito, anche in atterraggio è bene non far volare il mudel con angoli di attacco troppo elevati, ma è meglio lasciar sempre "volare" il mudel senza mai "frenarlo" a foglia morta...
Antonio.
PS: maggior camber = minor velocità per uguale sostentamento/portanza
PS2: maggior camber = non maggior angolo di attacco, ma semmai il contrario