...un po', e un po'...
Ovvero è bene che il BU non scenda mai oltre un tot.
Tra l'altro non dimentichiamo che abbassando il BU si aumenta il DL di un tot.
Pertanto col BU abbassato, per un volo livellato la fuso dovrà assumere un'assetto a coda un pelo più alta, proprio per compensare la variazione del profilo.
Quindi la compensazione di coda non è sufficente se livellerà solo la fuso allo stesso angolo che si ha con flap a zero, ma deve alzare la coda proporzionalmente all'aumento di camber.
I valori coretti di compensazione si troveranno con opportune prove di volo, ma vine comodo l'uso di XFLR5 (Frank docet..) per individuare sia i set-up limite che quelli da cui iniziare le prove.
In ogni caso, il modello "flappato" diventerà moolto più critico da pilotare
, proprio per l'appuntimnto della polare che ne consegue....
, e pertanto il pilotaggio dovrà essere moolto più delicato, ed attento.
In aria turbolenta ed in ogni caso con vento sostenuto, il flappeggio può essere anche mooolto contro producente...
Flappeggio = buono solo in aria calma
.
Come Frank ha suggerito, anche in atterraggio è bene non far volare il mudel con angoli di attacco troppo elevati, ma è meglio lasciar sempre "volare" il mudel senza mai "frenarlo" a foglia morta...
Antonio.
PS: maggior camber = minor velocità per uguale sostentamento/portanza
PS2: maggior camber = non maggior angolo di attacco, ma semmai il contrario
Citazione:
Originalmente inviato da Massimo T.  Faccio o almeno ci provo qualche garetta di F5J quindi 10-15 secondi di motore, 10 minuti di volo e centro.
Sto cercando di prendere pratica con questo nuovo modello ed i settaggi sono molto raffinati, almeno per me.
Le flappature che ho inserito sono;
Normale: tutto a zero.
Veloce: in su di 3mm flap ed alettoni (sotto motore e per spostamenti)
Termica: in giù 2-4mm e con una piccola trimmatura a picchiare sul profondità, ma francamente con quest'ultima non noto miglioramenti anzi, la guida risulta più impegnativa e dallo stallo facile e probabilmente vengo giù a sasso.
Tutto sommato mi aspettavo qualcosa di meglio.
Massimo |
Citazione:
Originalmente inviato da stroncapaperi In termica prova a dare meno escursione agli alettoni, e più trim a picchiare.
devi aumentare la portanza ma evitare stalli d'estremità favoriti dalla troppo bassa velocità e resistenza dei flap. |