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Completato l'assemblaggio del modello (conoscete l'inghippo della baionetta alare...), oggi volo di collaudo al mach.
Non voglio dilungarmi (e forse annoiarvi..) con il solito resoconto pieno di meraviglie, so benissimo che meglio di una qualunque cronaca parlerebbe un filmato ma (giornata pioviggionosa a parte) le riprese richiedono un operatore e se non c'è se ne fa a meno...
Tagliando corto sul modello (eccellente: volo plastico, preciso, assolutamente secondo i canoni preferiti dal sottoscritto, senza nessuna sbavatura, parti mobili a zero, manovre di una semplicità disarmante, ovviamente con un minimo di capacità nei pollici..), voglio però dirvi qualcosina sul motore: yamada 140 sport, fin qui nulla di speciale (in Italia, però, se ne vedono pochi...), elica 18x6W, miscela 50% ely 30 c.p. e 50% fai da te al 20 di nitro e al 20 di sintetico (chiaramente per contenere il costo carburante avendo molto nitro e molto sintetico in casa)
L'aspetto nuovo è rappresentato dal montaggio dello slimline con motore invertito: la silenziosità, il rendimento del motore, la progressione del gas ad ogni tacca dello stick, le vibrazioni praticamente inesistenti, il consumo contenuto di miscela, il modello pulitissimo a fine sessione di voli (vi assicuro che non ho passato neanche una volta la scottex sotto le ali e gli impennaggi..) mi hanno semplicemente entusiasmato e mi hanno convinto sul campo della scelta fatta a suo tempo quando acquistai in america (dalla keleo)gli stessi silenziatori per il 200 OS (side mount e inverted).
Ordinerò quanto prima da jonathan lo slimline anche per il 170 cdi, sicuro di possedere un'accoppiata semplicemente straordinaria.
Si parla molto (e giustamente dati i costi contenuti di acquisto e di gestione) dei motori a benzina: soluzione obbligata quando le dimensioni del modello passano certi limiti, ma il confronto di un'accoppiata yamada-os/slimline con un (per fare un esempio di moda) DL30 (che conosco bene essendocene diversi al mio campo di volo) non è neppure proponibile. Tutto, ma proprio tutto, va a vantaggio del 4t nel momento in cui si può superare l'handicap del costo miscela
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