Credo, che come sapete tutti: la portanza si forma perchè le due parti del fluido diviso dal bordo d'attacco della semiala scorrono con diverse velocità dal DORSO o ESTRADOSSO (più veloce) e dal VENTRE o INTRADOSSO (dove l'aria scorre più lenta della rispettiva parte sopra indicata)...naturalmente si devono prendere in esame dei diversi profili, i più comuni da nominare saranno certamente i:
-PIANO/CONVESSI
-BICONVESSI SIMMETRICI
-CONCAVI/CONVESSI
però stare qui a scrivere per analizzarli tutti non mi sembra il caso, quindi farò solo una leggera spiegazione:
Il 1° è il più comune fra i tre perchè è adatto alle esigenze di quasi ogni aereo sia pesante che leggero (es. CESSNA BOEING AIRBUS....), esso possiede appunto una forma piana convessa che consiste in un intradosso piatto e in un estradosso convesso (curvato verso l'alto).in questo caso il flusso d'aria passante sul ventre viaggia pressochè alla stessa velocità del vento relativo (vento che si genera dal movimento della semiala rispetto all'aria o viceversa), mentre sul dorso notiamo una velocità abbastanza consistente.Mettiamo ora di dipingere questo profilo solo sulla parte superiore con una vernice ruvida che rallenta consistentemente il flusso dello strato limite, esso non producerebbe più la stessa portanza poichè la differenza tra velocità estradossale e intradossale sarebbe diminuita...quindi in risultato noteremo solo un comportamento turbolento dei filetti fluidi alari e una perdita di portanza dalmente piccola da non essere un problema neanche per un foglio di carta!!!
il 2°, in utilizzo sopratutto sugli aerei acrobatici o comunque che hanno necessità di trovarsi a testa in giù o ad eseguire tonneau... esso possiede una forma simmetrica lungo la corda alare (corda immaginaria che unisce il bordo d'attacco con il bordo d'uscita), e si presenta con la parte inferiore incurvata verso il basso e la parte superiore verso l'alto.Ora notiamo la domanda " e come cacchiarola fà a volare un profilo del genere?" beh la risposta è appunto quella che ci saremmo dovuti aspettare cioè: "NON pùò volare!" ma ad una PERFETTA condizione e cioè quella dell'incidenza nulla (cioè l'angolo tra la corda alare e il vento relativo deve essere nulla)... Adesso mettiamo il caso di aver dipinto la parte superiore del profilo con una vernice ruvida, cosa succede, sull'estradosso lo strato limite diminuisce la velocità e quindi si rianno le stesse condizioni del profilo precedente, il divario tra le velocità diminuisce e quindi il profilo produce un poco in meno di portanza.
il 3°, utilizzatissimo dagli alianti poichè crea una portanza "paurosa", provate a capire il motivo, (qui di seguito metto la descrizione del profilo)--> è un profilo concavo-convesso cioè con la parte inferiore della corda alare che è incurvata verso l'alto e la parte superiore pure verso l'alto!!! Per trovare la risposta chiara, sarebbe necessario prendere d'esempio un tubo di venturi, ma basti pensare che sull'intradosso l'aria scorre con minor velocità perchè si trova costretta a seguire una traiettoria più incurvata che perciò ne rallenta il passaggio...mettiamo quindi ora di pitturare il dorso alare con una vernice ruvida, (ormai lo avete capito) il profilo produce sempre portanza ma in quantità leggermente minore...
in conclusione :
- "LA VERNICE SULL'ESTRADOSSO DELL'ALA PRODUCE UN'EFFETTO DISTURBO SUL PASSAGGIO DEI FILETTI FLUIDI, CHE NE AUMENTA NON IN MODO CONSIDEREVOLE LA RESISTENZA D'ATTRITO, E QUINDI SI HA UNA DIMINUZIONE DI VELOCITà MINUTISSIMA E UNA DIMINUZIONE DI PORTANZA MINUSCOLA"
dimin. velocità : ordine del centesimo di chilometro orario
dimin. portanza: ordine del centesimo di N (newton)
spero di esserti stato di aiuto...
