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Stando alla regola d'oro della meccanica: quello che si guadagna in forza lo si perde in cammino e viceversa direi che il problema è anche uno sforzo maggiore per il motore! O meglio il riscaldamento è una conseguenza del maggiore sforzo che il motore deve effettuare. Sicuramente eliminare il riscaldamento è meglio (e per questo si possono usare ventole e dissipatori) però rimane comunque il fatto che il motore deve imprimere una forza maggiore e quindi è maggiormente sotto sforzo.
Questa è la conclusione a cui arrivo se applico senza troppi problemi il concetto espresso dalla suddetta regola che a detta del mio Prof. vale sempre e comunque...
L'esempio del paranco differenziale che il meccanico usa per tirare su moto e motorini è classico: il meccanico tira metri e metri di catena per alzare piano piano di pochi centimetri la moto; in pratica però con un minimo di forza tira su 180 kg di peso. Quello che ha guadagnato in termini di forza (fatica meno) lo ha perso in termini di spostamento (tira tira la catena ma la moto si alza solo di pochi cm). Un altro esempio potrebbe essere un sistema di carrucole o ancora il braccio umano che contrariamente a quano pensano in molti è una leva sì ma di terzo tipo ovvero svantaggiosa (il braccio motore è più corto di quello resistente per cui è necessario applicare una grande forza per sollevare un piccolo peso...il vantaggio però sta nello spostamento che si riesce ad imprimere al suddetto peso che è molto più grande rispetto allo spostamento che deve fare il braccio motore). Senza divagare troppo però torniamo a noi:
Riassumendo quanto detto credo che aumentare il pignone del motore comporti anche uno sforzo maggiore per il motore che quindi "si usura" di più; in tal senso preservarlo raffreddandolo risolve solo in parte il problema.
Poi ad Ing. meccanica c'è tutto un corso legato agli ingranaggi che purtroppo io invece ho solo toccato per confrontarli poi con le ruote di frizione. Sicuramente un "ingranagista" sà risponderti molto meglio di me.
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