[quote=Marco m&m]La sequenza da te citata e' sicuramente giusta.
Al nostro campo i problemi piu' frequenti sono:
Gli elicotteristi che non rispettano le zone di volo a loro assegnate (ve ne' una per riservata al volo stazionario mentre nel traslato sono equiparati in tutto e per tutto agli aerei).
Passano dallo stazionario al traslato senza soluzione di continuita' e peggio ancora rimanendo a pilotare nel box dello stazionario.
Mettono in moto sul tavolo, appoggiano il modello a terra e da li decollano o al massimo se lo portano in zona volo in hovering.
Gli hold timeristi che per loro natura devono avere appresso la cassetta e devono decollre appena avviato il motore.
Gli aliantisti che spesso decollano dalla zona sbagliata magari senza avvertire chi gia' e' in pista.
Se ritenete opportuno posso postare il nostro regolamento interno al fine di sviluppare una discussione costruttiva oltre al discorso gestione frequenze.
La sicurezza e' un fattore troppo importante...[/quote A parte la gestione delle frequenze, il problema è dato dai diversi tipi di volo (aerei-elicotteri-alianti-traino alianti etc.) che si svolgono contemporaneamente (soprattutto la domenica) e cofliggono tra di loro. Il problema maggiore per noi sono gli elicotteri che anche, se non sono molti, quando volano , bloccano il campo. Anche il trainatore contribuisce a intasare il traffico. L'aliante elettrico per sua fortuna (se fa il volo da aliante) una volta lanciato, se ne va in alto, fuori dalle scatole. Quelli che ci smenano sono quei poveracci con gli aerei normali che devono infilarsi in punta di piedi tra tutto sto' casino. Ripeto, questo avviene soprattutto la domenica e lì c'è il carabiniere cerbero (io) che dirige il traffico e, regolamento alla mano, dispensa cazziatoni (così poi mi tocca andare a volare durante la settimana, ma tanto io posso...) L'ideale sarebbe consorziare due o tre campi nella stessa zona dove, con un'unica tessera, distribuire le varie specialità. Utopia?
