Citazione:
Originalmente inviato da ENZO_WOLF  Confermo la regola andrà in vigore dal 01/01/2010
3.2 Engine
All engines must use a muffler. No header or tuned pipes are allowed to be used. From 01.01.2010 on: The muffler must sit directly against the cylinder head without using a connecting pipe. The only exceptions are factory supplied, inline mufflers, for the .15 and .21 MVVS engines only. Extension parts may be used to get the muffler exit outside
of the fuselage. The contestant must be able to shut-off the engine in the air, whatever the
attitude of the A/C. Engines that are used in ducted-fans, may use tuned-pipes, others
may not.
cmq sono in contatto anke con Ranier per conferma .......in allegato trovate anke il regolamento (in Inglese) 2009/2010 ..... Allegato 101384
quindi per quest'anno si potranno ankora usare gli scarichi MVVS su motori di marca diversa........tipo webra ecc....poi passeremo tutti agli OS FX  oppure agli MVVS se vogliamo usare quel tipo di scarico.......  |
Mi sa che io rimango fedele ai Webra....
Usati per una stagione nei miei P-47-N, con lo scarico originale, spingevano la APC 9x5 a 15.500.
Farò qualche test sugli Sturmobestia, con eliche e mix dierse.
3.4 Engine performance and propeller
The following table applies for maximum engine performance and propeller used. The
maximum propeller to be used is found by adding the propeller diameter and pitch
(inches).
From 01.01.2010 on the .21 and .25 have a new max rpm of 15.500
Engine classes up to size RPM max Sum of Prop. max (inches)
- .10
- .15 17.000 12
- .21 16.000 14
- .25 16.000 14
-.30 4-stroke 13.000 15
Alla fine poi hanno deciso per 500 giri in meno per i .21 e .25, anzichè -1000 come annunciato.