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Un motore con accoppiamento ABC ( pistone in alluminio, camicia in ottone cromato ) realizza la tenuta ottimale a temperatura di funzionamento.Per questa ragione la camicia ha conicita' nella parte superiore (cioe' nella zona calda della camera di scoppio) : perche' a temperratura di funzionamento la dilatazione termica maggiore dell'ottone rispetto all'alluminio riporta il tutto a giusta tolleranza.E' intuibile percio' che un rodaggio a basso regime e a carburazione grassa non portera' MAI la camicia a dilatarsi del giusto, incrementando di fatto l'usura. Come gia' d'altronde spiegato nel libretto di istruzioni dei Supertigre, ad esempio, i motori ABC vanno rodati con carburazione piu' magra degli altri motori ( sia a fasce che lappati acciaio/ghisa) ed a regime superiore, in modo da portarli al piu' presto a temperatura ottimale.Fa paura mettere subito al massimo un motore nuovo , ma il fatto di girare freddi li danneggia molto di piu.Un motore ABC che stringe molto verso il PMS e' paradossalmente piu' adatto a girare caldo e con miscele molto nitrate che non uno che stringe poco, tanto e' vero che molti pylonisti americani dopo aver "spolpato" per bene il loro motore con miscele al 50% gli trovano ancora vita con miscele al 5% perche dilatando meno hanno ancora un po' di compressione........
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