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non capisco perkè tutti si ostinino a dire meglio l'xb8 piuttosto che l'808...
secondo me chi lo dice ha capito molto poco..
molto semplicemente chi dice questo non riesce a tenere dritta l'auto, quindi l'auto è poco valida ecc..
ovvio che se prima se era abituati in un modo bisogna ridimensionare un po' tutto...un modello che resta ancora tra i più leggeri non si può pretendere che fuori da una curva è sufficiente dar gas a manetta ed aspettare la curva successiva. e poi ci sono i set up....
secondo me come tutti i nuovi modelli vanno capiti e sono sempre un passo in avanti...se poi non sono fruibili da tutti forse il motivo è un'altro...
ora più che mai i modelli sono spinti alla ricerca di prestazioni sempre maggiori, quindi da un certo punto di punto non ci si può lamentare se questi hanno caratteristiche così diverse...
ora riporto un esempio: sulla nuova mbx6 sono usati per le ruote due cuscinetti di diversa misura, una classica 8*16*5 e una che ora non ricordo, ma cmq molto sottile, con un grande foro centrale, e con sfere molto piccole. Questi richiedono una maggiore manutenzione, per esempio correndo nel fango, se non si controllano appena finito di girare si rischia di grippare i cuscinetti, ma non per questo vuol dire che il modello è fatto male o altro...ma semplicemente si è optato per una soluzione che da certi vantaggi a scapito se vogliamo dell'affidabilità, nel senso che non si resta a piedi a metà gara, però di certo non si corre una stagione senza mai far niente ai cuscinetti, come invece magari si faceva con i cuscinetti grandi 8*16*5.
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