Citazione:
Originalmente inviato da luca bianchessi  va beh ragazzi, il perchè sto vision sale più velocemente del t-rex (tolto il peso) melo dovete proprio spiegare.  è posseduto??  .......
la differenza tra due rotori non si nota nella velocità di salita (a parità di motore, carburazione, marmitta e miscela)...... |
Luca... io non so cosa stai dicendo... è una delle prove che si può fare per rilevare la trasmissione della coppia ed è l'unica si può fare in maniera comparativa.
Riguardo alla velocità non è solo questione di peso (che non è per niente da sottovalutare visto che parliamo di quasi 270g a parità di configurazione e io l'ho misurato con il mio trex... praticamente identico) ma di rapporti come ha detto perlix...ma soprattutto per la struttura del telaio, come è spiegato sul sito e come è facilmente deducibile per chi c'è l'ha. La coppia e controcoppia in un eli hanno delle dinamiche trasversali, quindi la stupida struttura con due fianchi è assolutamente...stupida!!
La parte superiore e sullo stesso piano (che contemporaneamente risulta una traversa) vi è la trasmissione e la controcoppia.
La cosa che mi ha fatto sempre ridere (e io non l'ho mai montato) è la soluzione di alcune aziende tipo la TT con il raptor.... aveva previsto sulla V2 il piano in carbonio sul carrello
cosa doveva evitare che non si storca il carrello
ovviamente qualcosa faceva.... ma molto poco... ma al contrario faceva soprattutto bene ai ricambi della TT.
Per toratora72...io che ti sembri strano o no... non conosco nessuno neanche i piloti elyq che stanno scrivendo e tanto meno i sig. di eliq. Ho solo avuto diversi contatti tramite PM con perlix che saluto, con felice e con marchies che mi chiedeva consigli sui trimmaggi del vision.
Il vision non ha una piccola differenza sul volo ma è così enorme che ci si accorge subito... è come per chi ama la corsa con le auto e sale su una Panda e poi su una Ferrari...
Caro Luca....riguardo al peso poi.... nel 3D è assolutamente fondamentale, è una spiegazione che ho già fatto su un altro post relativo allo smart-carb e anche in quella discussione si diceva .... che il peso non conta molto... ti rifaccio lo stesso calcolo, già fatto in quel post, ma dimensionato sulla differenza di peso trex (o altre macchine...qualcuno parla anche di vibe50???? ovviamente è sempre personale il giudizio il vibe...quello si che non mi piace per niente...come ho già detto in altre occasione nel design della cappottina il mio elettrauto avrebbe fatto meglio).
Faccio la stessa ipotesi di realizzare un the wall a circa 20Km, velocità questa che si raggiunge con estrema facilità (lo stesso può valere per il metronomo o i tic-toc laterali)... i famosi 270g (parlo sempre di macchine ben ottimizzate)
diventano 54Kg....
mi vuoi dire che nella dinamica del volo non ti accorgi in maniera spettacolare della differenza??????
Il baricentro poi del V50 è circa 30mm più vicino rispetto al trex, in un eli è fondamentale che il peso e quindi il baricentro sia vicino... aggiungi poi che la soluzione dei servi "in piedi" e molto vicino al rotore e... il baricentro ne risulta ancora migliorato (tieni conto che con gli attuali servi tipo JR parliamo di quasi 130g spostati vicino al rotore). I servi di quasi tutti gli eli li mettono in giro per l'eli con vari rinvii ecc., anche in questo caso immagina 130-150g lontano dal rotore di circa 100mm in più rispetto al rotore..
.puoi immagginare la leva di quasi 100mm e con 150g e con la velocità?????
Non voglio poi aprire una discussione sul collegamento diretto dei servi con il comando e quello realizzato tramite rinvii e rapporti.
Il v50 non è eccezionalmente favoloso perchè... stiamo parlando del sesso degli angeli... perchè, a mio avviso, è stato disegnato come doveva.
Poi noi modellisti (e in questo caso mi includo) siamo con i para occhi e neanche le cose ovvie ci smuovono...ma forse anche questo mercato sta cambiando....e io sono tra quelli che ha catturato i segnali che eliq ha voluto lanciare.
L'unica pecca che ha la struttura concepita sul v50 è la poco rigidità strutturale nella direzione dell'elevatore...per questo ritengo che un grande salto di prestazioni si farà ancora con il terzo cuscinetto che hanno previsto perchè unirà e irrigidirà la struttura proprio in quella direzione.
A differenza di quanto hai detto il terzo cuscinetto sulla maggiorparte dei modelli apporta una piccola miglioria, nel caso del v50, credo, sarà importate come hanno detto... però qui non mi sbilancio perchè non l'ho provato e quindi faccio solo deduzioni teoriche.
No Vision, No Party