Citazione:
Originalmente inviato da Ehstìkatzi  per come la vedo io le uniche forze da prendere in considerazione sono la spinta del motore e la resistenza aggiuntiva data dalla pinna.
Le altre devono essere in equilibrio per loro conto se il modello è in volo orizzontale senza trimmature.
L'unica differenza nelle posizioni del motore rispetto al CG sta nella variazione del braccio di leva rispetto alla linea di trazione.
Comunque data la difficoltà nella determinazione delle forze in questione e nella loro variabilità in funzione della velocità di volo trovo che il tutto sia un bell'esercizio mentale che però non può produrre altro che risultati inaffidabili. |
Beppe,
Ma guardando al modello "solo", e senza pinna, la velocità di trim non dovrebbe essere nota, da progetto, o perlomeno pre-collaudo ??
Intendo "dovrebbe" : con buona approssimazione.....
Sennò poi, per il volo livellato non si tratta solo di trimmare di una o 2 tacche, ma di rivedere qualcosa di grosso tra DL e CG !
Ma la spinta del motore "solo" non dovrebbe essere ri-considerata in funzione della resistenza del modello tutto ???
Così facendo dovrebbe essere possibile valutare la velocità sotto motore.
Modello + Motore :
Poi conoscendo la velocità sotto motore, non "dovrebbe" essere così difficile determinare gli stessi equilibri in assetto sotto motore, a seconda di dove e come è posizionato ???
Grazie in anticipo per i chiarimenti
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Antonio.