Citazione:
Originalmente inviato da Free064  Si è vero... ma io credo (e qui ci deve aiutare carlo) che riportare il valore nominale della potenza intesa come energia erogabile in un ora non abbia molto senso per un utilizzo su di un eli, in quanto le correnti assorbite sono notevolmente superiori per tempi estremamente più bassi.
Una batteria (o meglio un pacco batteria) che con potenze nominali sembrano erogare la stessa quantità di energia nell'arco dell'ora; le stesse possono avere comportamenti completamente diversi se erogano correnti decisamente superiori. Quindi non si può fare un semplice confronto della potenza-ora secondo i dati di targa...gli stessi confronti possono essere attendibili se si ricavano le potenze erogate secondo le curve di scarica dell'utilizzo a regime.
Non sottovalutiamo poi le perdite che il circuito ad esse collegate (cavi di collegamento, motore ecc.) hanno e che sono in ragione quadratica della corrente... e abbassando la tensione si aumenta la corrente con una legge lineare.
Aggiungiamo poi che il regolatore "lavora" in swhithing e che, anche in questo caso, oltre al valore statico della potenza che si perde (sempre in ragione quadratica della corrente per la Rdson del driver di potenza e visto la bassa tensione e la bassa differenza di voltaggio, alla fine credo si parli degli stessi componenti di potenza) anche quella switching che per effetto della corrente aumenta non di poco.
Tutto questo comporta, secondo me, una diminuzione notevole dei rendimenti complessivi e una usura maggiore sia delle batterie che dei componenti ad esse collegati.
Io credo che la minima differenza di peso/costo non sia sufficiente per giustificare l'utilizzo di una 4c e se poi teniamo conto che una batteria che viene scaricata con correnti più alte ha una vita inferiore (è una legge fisica)....
Lo stesso avviene per i circuiti elettronici: l'aumento di temperatura (che aumenta per quanto detto prima) ne abbassa la vita secondo una legge ben precisa.
Io penso che l'utilizzo, in questo caso, di una 4c (sempre per le poche differenze peso/costo) sia da pensare solo come prova didattica.
Ciao |
Non parlavo di questo (per ora) ma vediamo lo stesso un pò di numeri
Setup 4S
Potenza di picco tipica su un classe 500: 1200Watt
1200Watt = 14.8V x 81 Amps
Per un pacco Lipo da 3700mAh 33C si tratta 'solo' di sopportare picchi di assorbimento per
22C Setup 6S
Potenza di picco tipica su un classe 500: 1200Watt
1200Watt = 22.2V x 54 Amps
Per un pacco Lipo da 2500mAh 25/33C (e si parla di Lipo con caratteristiche migliori addirittura 38C!!!) si tratta di sopportare picchi di assorbimento per
22C
Mi sembra che come numeri siamo li.......
Le efficienze dei motori della stessa classe con divesi Kv mi pare sia la stessa (fonte Kontronik)
Puoi darmi un'idea della perdita di efficienza di un setup rispetto all'altro considerando solo quelle relative ai cavi ed ai regolatori?
Va bene anche un'idea di massima (10%, 20%, 80%......)
Giusto per poterci ragionare un pò....
Ciao