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Forse cambia la resistenza intrinseca agli shock meccanici ce sugli aerei sono tosti ma radi (con gli schianti... sob!) mentre in un "monster" pi aspetto che siano una costante nel normale funzionamento.
Potrei supporre anche stadi di front-end più avanzati e più resistenti alle "ECM da sferragliamento" delle parti in metallo o carbonio dell'automodello da fuoristrada, ma potrei sbagliarmi.
Altro non sò ipotizzare ma se la stessa casa propone due prodotti dal diverso costo per diversi impieghi, tendo a credere che lo faccia per ragionati motivi.
Ciao
Renzo
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Un bel tacer non fù mai scritto....
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