|
occhio!!
la PCM NASCONDE i problemi, non li risolve. Significa che quando riceve il disturbo, non passa ai servi il segnale ricevuto "disturbato" ma passa ai servi l'ultima posizione nota. Quindi potrebbe rallentare la risposta e non è una cosa particolarmente "elegante".... ma il vero problema è un altro: se il disturbo avesse intensita' particolarmente forte in relazione all'intensita' del segnale radio ricevuto, la ricevente potrebbe andare in HOLD o FAIL SAFE e la cosa è piu' probabile in volo col modello che cambia continuamente assetto e vola a distanza superiore. Una PCM in hold (servi all'ultima posizione nota) o fail safe (servi che si portano in una posizione prefissata, generalmente per spegnere il motore e mettere il modello in vite) fa perdere totalmente il controllo del modello per almeno un paio di secondi, tempo che potrebbero essere sufficiente per fare il botto.
la regola coi motori a benzina e comunque in presenza di disturbi autoindotti (presenti anche su molti elettrici) è risolvere i problemi di interferenza agendo direttamente sulla causa, non mascherandone gli effetti!!!
io sono entusiasta delle IPD, che hanno anche un grande pregio: per valutare la presenza di cause di disturbo, si puo' temporaneamente disattivare il filtragio digitale del segnale IPD per farla comportare come una normale PPM. Comodissimo durante la messa a punto. Una volta risolti i problemi, si puo' usare anche una ricevente PCM.
NB: non escludere la possibilita' di comprare una centralina migliore di quella di serie che ha fama di essere piuttosto infima.
|