Citazione:
Originalmente inviato da Ansolfa  Grazie azmo666
ho salvato il tuo post come file word per rileggerlo con calma
ma io sono a digiuno di tutto... per cui che significa:
"Se il modello dovesse ruotare di coda da un lato o dall'altro prova a trimmarlo dalla radio. In caso non fosse sufficiente, rimetti il trim di coda a zero e prova ad agire sulla vitina del giroscopio che trovi sulla RX, piu' o meno di fianco al quarzo"
che lo devo controllare col comando, se no riporto il controllo in posizione centrale e agisci sulla vitina..... dov'è il giroscopio??? e Rx significa ricetrasmittente? |
Ciao, non sto per raccontare niente di nuovo... diciamo che riassumo il tutto per permetterti di avere tutte le informazioni in un unico post, ma considera che ci sono centinaia di post, in giro per il forum, con tutti i dettagli sviscerati da persone molto piu' esperte di me, quindi abituati alla funzione di ricerca... vedrai che troverai tutto quello che ti servira'.
Dunque, premesso che il tuo radiocomando dovrebbe essere in modo 2, ovvero la levetta di sinistra comanda il motore (movimento verticale) e il rotore di coda (movimento orizzontale), mentre la levetta di destra comanda il movimento del cabra/picchia (movimento verticale) e la traslazione laterale (movimento orizzontale), una volta sollevato l'elicottero in volo piu' o meno stabile, ovvero in hovering, noti che questo tende a ruotare il muso verso una direzione invece che rimanere fermo allora significa che devi
trimmare la coda. Per farlo agisci su quella levettina nera piccina e quadrata che sta sotto la leva sinistra, spostandola a destra o a sinistra in modo da fermare il muso. Se l'escursione totale del trim, in una direzione o nell'altra, non dovesse essere sufficiente devi riportare il trim al centro ed agire sulla vitina della sensibilita' del giroscopio che trovi sulla ricevente installata nell'elicottero (quella scatolina nera dalla quale esce il filo dell'antenna), dal lato del quarzo. Girala di mezzo giro a destra o a sinistra, in base a dove tende a girare la coda, finche' il movimento rotatorio involontario non diminuisce, dopodiche' regola di fino finche' non tende a sparire. Tieni conto che stiamo parlando di un'elettronica abbastanza scadente quindi non ti aspettare grandi risultati... dovrai sempre agire di comando (leva) e di trim.
Citazione:
Originalmente inviato da Ansolfa Spero di non doverlo rivedere per incapacità al volo!!!
Altre domande:
in che modo una batteria come da te suggerita rende l'elicottero più gestibile? è questione di peso?? |
Non necessariamente, ma anche quello aiuta... Per me, uno dei piu' grandi
difetti, se vogliamo chiamarlo cosi', del DF4 di serie e' stato la durata insignificante della batteria Nimh fornita con l'elicottero... quando dandogli di leve e trim, finalmente riuscivo a tenerlo in aria, arrivava la fine della batteria e non avevo modo di sperimentare un hovering decente. Quando andava bene stava in aria 7/8 minuti al massimo, 95% dei quali passati a trimmare, saltellare per terra ecc. Da che ho messo una LiPo da 7.4v i miglioramenti sono stati una durata del volo tale da permettermi di fare hovering con tutta calma e con tanto tempo a disposizione per perfezionare i movimenti e il minor peso in ODV - ordine di volo - dell'elicottero in quanto una LiPo, a parita' di mAh erogati, pesa
molto meno di una Nimh, con la possibilita' quindi di montare un carrello piu' pesante e robusto (il SuperSkid, per l'appunto) che ti perdona un sacco di atterraggi duri che demolirebbero quello di serie e che, onestamente, e' molto piu' bello da vedere. L'accoppiata LiPo e SuperSkid hanno rappresentato per me un deciso salto di qualita' nella gestione del DF4 con i vantaggi di un elicottero piu' stabile, nei limiti di un FP leggero come il Walkerino, e piu' tempo volo a disposizione per imparare e raffinare i comandi.
Citazione:
Originalmente inviato da Ansolfa E il carrello più largo?? Io ho già il training kit!
I dissipatori di calore sono utili?? E' soggetto a surriscaldamento? |
Ritengo che il training kit sia un accessorio indispensabile durante le primissime fasi dell'apprendimento. Un crash con danni all'elicottero, dopo pochi secondi di "volo", e' un brutto colpo e non tutti hanno la determinazione di riparare e ricominciare. Quindi usalo finche' non riterrai di poterne fare a meno. I dissipatori aiutano in questo senso: usando una LiPo avrai molta piu' autonomia ed i motori, di conseguenza, gireranno piu' a lungo sviluppando piu' calore. Dissiparlo aiutera' ad allungare la vita ai motori.
Citazione:
Originalmente inviato da Ansolfa Mi sa che se non ti scoccia ti chiederò il tuo numero di tel per chiederti info mano a mano che mi cimento!!
Altra info... qualcuno suggerisce di usare per almeno 3 mesi il simulatore (ho scaricato quello che suggerisci tu) prima di cimentarsi con l'elicottero vero??? E' davvero così difficile??
Ciao e grazie |
Si, e' difficile ma non impossibile. Il simulatore e' un grosso grosso aiuto ma non ti fa tenere conto del fattore psicologico. Quando in aria c'e' un modello virtuale si tende ad esagerare i comandi, a sperimentare evoluzioni che con quello vero ci sogneremmo... il simulatore deve essere quindi utilizzato come simulatore e non come un videogioco. E' comunque di indubbia utilita' per acquisire gli automatismi che ti consentono di farti i "pollici", ovvero di governare 4 canali
contemporaneamente, cosa che ti garantisco non e' cosi' spontanea. Quindi il mio consiglio e', usa il simulatore (come tale) con costanza ma verifica man mano quello che impari sul modello vero, ovviamente con tutte le precauzioni del caso (training kit, volo indoor, cautela con i comandi).
Se poi conosci un campo volo dalle tue parti e riesci a farti aiutare da qualcuno esperto meglio ancora...
Ciao,
A.