[comet]

Originalmente inviato da deodeoag

Rinnovo nuovamente che sono un principiante
Ho molta + esperienza con gli elicotteri (belli e pronti) che non con gli aerei che mi autocostruisco con il tanto Odiato/Amato depron
Vengo alla domanda nella mia modesta esperienza di elimodellista ho sempre collocato il regolatore in modo tale da garantirgli il miglior raffreddamento (esempio sotto l'attacco del carrello in modo tale che il flusso d'aria generato dalle pale investa il + possibile il regolatore migliorando cosi' il raffreddamento)
Ora ho qualche problemino con il mio 2 aereo
Nel primo non ho avuto problemi dato che era un deproncino a tavoletta 3d quindi con tutta l'eletronica in vista incluso il regolatore
L'ultimo invece Un raven sempre in depron con fusoliera e ali profilate mi crea qulche incognita
Come da progetto l'eletronica va in un vano ricavato all'interno della fusoliera dove il regolatore non "respira" .... di conseguenza ad ogni fine "volo" mi ritrovo un regolatore eccessivamente caldo ..cosa che non succedeva con il depron (naturalmente utilizzo la stessa elettronica e motorizzazione)
La domanda è la seguente VOI + esperti prevedete anche una sorta di sistema di aereazione per l'elettrinica interna? se si gli eventuali entra d'aria all'interno non influenzano troppo il volo...
Scusate se la domanda risulterà stupida ma cerco solo di capire qualcosa di +.
grazie per la pazienza in anticipo

il regolatore che scalda è perfettamente normale, rimane il dubbio di quanto scaldi.... tuttavia è ovvio che più si riesce a tenere bassa la temperatura e più aumenta l'efficenza (e la vita ...) del regolatore stesso. In tutti gli aerei è obbligatorio prevedere una certa circolazione d'aria sia per il regolatore che per le batterie (queste soffrono la temperatura ancora di più....). Normalmente si pratica una apertura frontale per permettere l'entrata dell'aria ed una (2 o 3 volte più grande di quella anteriore ) per garantire l'uscita dell'aria di sfogo. L'apertura posteriore è ininfluente ai fini del volo mentre per quella anteriore , specie su modelli ad alte prestazioni) è opportuno studiarne la forma e le dimensioni per coniugare l'efficenza della ventilazione con l'aerodinamica del modello.