Citazione:
Originalmente inviato da RuPa  cervello é un parolone ... di solito uso un neurone solo
o scrivo o respiro
per quello metto parecchia punteggiatura
il più delle volte messa a caso
e che se no svengo 
ciao
Ruggero" |
intervengo anche io perchè mi sembra che la cosa stia prendendo una brutta piega.....( non mi voglio atteggiare a moderatore eh, intendiamoci, solo riportare anche la mia esperienza con i flaps e flapperoni )
dunque: sul Tucano 60 ( 4,1 kg di peso, 1750 mm di aa e flaps per così dire "regolari" alla radice dell'ala ) con circa 30° di estensione il modello frena ,CABRA, e la portanza aumenta notevolmente. Tanto che riesco a decollare senza toccare il cabra; in atterraggio, se non si riduce motore notevolmente ( ma non del tutto ) l'effetto cabrante diventa fastidioso e, continuando a togliere motore, si arriva ovviamente comunque allo stallo.
sul P40 ( 3,1 kg di peso, 1370 mm di aa e flapperoni impostati a ca 20°, di più nn si può altrimenti si perde la funzione di alettoni ) il modello rallenta ( poco )ma rimane, a mio parere, instabile.
non si guadagna cioè tanto quanto ci si aspetterebbe da una modifica di profilo che si dovrebbe tardurre in un aumento di portanza
ma i profili alari dei due modelli sono anche molto diversi.
in due parole: sul P40 non ho riscontrato i benefici che cercavo impostando i flapperoni