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Originally posted by Hannibal@29 luglio 2005, 16:19
Una motorizzazione a scoppio può essere calcolata in modo da dare 16.000 giri a terra con una data elica.. poi però in volo, come ben sappiamo, il carico diminuisce quindi il motore sarà portato a far più giri. Se il motore ha la potenza massima ad un regime più elevato, ecco fregato il regolamento... abbiamo magari il 20-30% di potenza in più senza venire sgamati a terra... Dico bene Peppe? 
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In effetti un buon motore con uno scarico "giusto", può avere un incremento di giri e potenza sull'ordine di un 20/30%, specie se abbinato ad un modello particolarmente efficiente, come appunto lo Spitt.
Il discorso "prestazioni in gara" però non è affatto basato sulla sola velocità ma sull'efficienza globale, specie nel manovrato, dove non puoi permetterti che il modello si "metta a sedere" perdendo velocità e risposta ai comandi.
Per questo il carico alare è determinate, come lè la basssa resistenza all'avanzamento per la velocità.