FF7 e inversione comando gas....
 

Salve a tutti,
ho una FF7 che comanda un ely t-rex.
Stò istallando il regolatore e ho visto che ha il comando invertito: ossia, stick del gas al minimo (in basso) regolatore alla massima potenza e viceversa.
Per risolvere ho invertito il canale 3, quello riguardante il gas e tutto si è risolto.
Poi ho visto sulle istruzioni della radio che c'è una funzione di inversione del gas che si attiva andando nella configurazione accessibile quando si accende la radio e si tengono premuti i due tasti sulla sinistra del display...
Si entra in un menù di impostazione in cui si può scegliere il mode, la lingua e questa inversione gas.... ma che differenza c'è tra questa opzione e l'inversione del relativo canale?
Per cosa serve effettivamente questa selezione?
Inoltre: come si imposta il blocco del motore tramite un interruttore?.. cioè un interruttore che, quando attivato, mi esclude il comando che dò sullo stick del gas, ma tiene il regolatore a zero?
Grazie

Cioè fammi capire tu hai tolto lo spinotto dalla ricevente al terzo canale e l'hai rimesso capovolto??? Spero di aver capito male, stai attento che c'è un verso specifico, non le puoi fare ste cose devi agire usando i comandi della radio, attento!

no, nel menu della T7CP nella serione Reverse dei canali puoi invertire pure il gas, ma se acccedi al menu di controllo tenendo premuti 2 pulsati e POI accendento (lo stesso menu' ti permette di cambiare la lingua per chi non lo sapesse), ti chiede anche in quel punto x l'inversione del servo del gas....

Io ho la stessa radio, e usandola con aerei (e fra poco elicotteri), tengo il gas NON INVERTITO nel menu' Reverse, mentre lo tengo INVERTITO nel menu TX SETTINGS, cioe' il menu' di controllo della radio

1) per Sbronzolo: hai frainteso la mia domanda.... io chiedevo quale differenza c'è nell'invertire il verso del comando gas frà il menù reverse e il menù iniziale; non intendevo invertire lo spinotto, anche perchè conosco bene il segnale PPm e come funziona il comando che và hai servi......

2) per Power83 (ed altri): perchè si può ottenere lo stesso risultato agendo in due posti diversi?
Forse se inverti utilizzando il Reverse fai l'inversione solo per quel modello, mentre se inverti dal menù principale forzi l'inversione del comando a tutti i modelli che crei....
c'è qualcuno che ne sà di più?

P.S. ma la maggioranza dei regolatori richiede il segnale gas invertito?

Ciao, anch'io ho la stessa radio e all'inizio usavo l'inversione che si setta nel menu' di sistema (volo con aerei). Poi usandola con l'ely ho notato che nelle regolazione del passo e del gas la freccia che indicava la posizione dello stick era invertita rispetto alla lettura sul display. Quindi ho riportato la radio allo stato iniziale e ho invertito il senso del regolatore pero' non sono riuscito a capire se ci sia una reale differenza di utilizzo o meno!!!
PS. Piacerebbe anche a me capire come fare a bloccare il regolatore tramite lo switch pero' il manuale e' piuttosto nebuloso al riguardo....
Ciao
Gianni

Provo a formulare un'altra ipotesi: forse l'inversione del gas nel menù principale si utilizza quando si guida in mode1 ma col comando gas invertito, ossia; stick tutto su=gas a zero e tutto giù=gas al massimo.
In questo modo si inverte anche l'impostazione nella curva gas come diceva giustamente giannira...
Quindi se ho capito bene, per settare correttamente il gas devo impostare nel menù principale il gas nel verso normale, mentre nel menù REVERSE attivare il canale del gas.

Ciao, io sono un neofita in merito, quindi non so se ho capito bene la domanda: cmq io sono riuscito ad impostare un interruttore (A) in modo che premendolo mi si spegne il gas, cmq sia lo stik del gas. Al contempo mi rimane attivato il comando del passo.
E' questo quello che chiedi?

Anch'io stamattina sono riuscito a settare il cut-off, in pratica ho fatto così:
nel menu del Th-cut in RATE ho impostato -10% poi ho messo lo stick del gas al minimo, spostato il cursore su THR> e ho premuto il tasto di scelta per 2 secondi in modo da fare acquisire la posizione minima del gas e infine ho impostato in SW> il selettore G con la freccia verso l'esterno. In questo modo quando il selettore G punta verso il basso posso muovere lo stick del gas per verificare il passo senza che parta il motore. PS. naturalmente fai le prove lontano dalle pale che non si sa mai !!!!:wink:

Il manuale e' chiarissimo (quello in inglese, l'italiano un po' meno, ma ottimo cmq), dice ce il THROTTLE-CUT lo si puo' usare solo su modelli non elettrici, almeno cosi' mi sembra di ricordare

Sinceramente non mi ricordo di aver letto una cosa del genere sia sul manuale in inglese sia in quello italiano, stasera controllero' meglio. Comunque oggi a mezzogiorno l'impostazione che avevo fatto stamattiina con mia grande sorpresa non funzionava piu ( il motore partiva allegramente infischiandosene della posizione dello switch) se non dopo alcuni smanacciamenti dello switch in questione.... Probabilmente la via da seguire e' un'altra. D'altra parte penso che questa funzione sia correttamente funzionante per gli elettrici come sulla sua sorella maggiore (FF9).
Gianni

Sono riuscito a far funzionare il taglio motore, con lo stesso metodo descritto....
Solo che ho notato la stessa cosa strana, ossia alla prima accensione della radio, il segnale al motore esce sempre, comunque stia la posizione dell'interruttore, poi una volta agito sull'interruttore la radio blocca effettivamente il comando a zero, o come lo si è impostato.
Secondo me questa cosa è giusta, perchè il settaggio è stato creato per i modelli a scoppio, in cui si regola il servo del gas per mantanere il minimo, quindi con questa funzione si ha la possibilità di spegnere il motore tramite l'interruttore forzando il servo ad una posizione inferiore a quella di minimo, ossia in completa chiusura.
Quindi è giusto che al primo avviamento della radio l'interruttore non agisca sul comando del servo, anche perchè il motore è spento quindi non serve forzare in chiusura il carburatore, altrimenti si impazzirebbe per capire il motivo per cui il motore non parte, mentre si ha l'interruttore attivato.
Una volta che il motore è in moto, allora se agisco sull'interruttore posso spegnere il motore.
Comunque questa funzione è molto comoda anche per gli ely elettrici, perchè, una volta attivata, ti permette di controllare il passo senza far girare le pale.
Ricordarsi però che alla prima accensione della radio l'interruttore non è attivo, quindi azionarlo due volte e lasciarlo nella posizione che si è impostato per tagliare il motore.
Inoltre, secondo me, è sempre meglio staccare i fili motore se si deve intervenire sulla regolazione del passo, perchè in caso si urtasse l'interruttore, le pale inizierebbero a girare con ovvie conseguenze.
Questa funzione potrebbe risultare utile come ulteriore sicurezza nei controlli prevolo, in cui non ci si può affidare solo allo stick del gas per mantenere il motore fermo.
Saluti
Fabio

Pero' devi considerare che anche nell'elettrico devi poter accendere il modello con lo stick a meta' corsa senza che parta il motore......

In effetti hai ragione, io cercavo solo di dare una spiegazione al funzionamento del comando..... forse quelli della Futaba hanno previsto solo lo spegnimento motore a scoppio e non per quello elettrico, quindi utilizzandolo in questo modo si fà una forzatura non proprio corretta...
Comunque ho trovato un'altra indicazione sulla pagina delle FAQ di Futaba in cui si descrive la procedura di taglio motore attivando una funzione MIX.
questo è l'indirizzo:
www.futaba-rc.com/faq/faq-9c-q713.html
è per la 9C ma dovrebbe funzionare anche con la FF7.
Quando torno a casa la provo e poi vi informo.
Saluti
Fabio

Ragazzi, funziona....
Allora, per chi vuole impostare un interruttore come taglio motore deve fare così:
1) andare sul menu A e aprire un programma di MIX libero (ad esempio Pmix 1)
2) impostare come canali MASTER e SLAVE il canale del gas (CH3)
3) impostare come valori di rate RT -100% (sopra) e 0% (sotto)
4) selezionare un interruttore con la funzione SWICH (io ho utilizzato l'interruttore A) con il relativo verso di acceso-spento
5) abilitare la funzione in P.MIX (che da INI visualizzerà ON o OFF a seconda della posizione dell'interruttore selezionato)
6) impostare l'OFFSET, che per default è impostato al 50% della corsa del comando, posizionando il relativo stick del gas tutto in basso (cioè a 0%) e tenere premuto per due secondi la rotella di selezione (logicamente prima dovete spostarvi sulla relativa riga OFFSET con le freccette su e giù così da evidenziare in nero la freccia puntatore)
Per essere sicuri che tutto funziona, conviene scollegare il canale 3 che và al regolatore ed attaccarci un servo, così da vedere (in base ai movimenti della squadretta) che tutto funziona.
La spiegazione del funzionamento è la seguente:
Il P.MIX prende come riferimento un canale MASTER leggendo i relativi valori da 0% a 100% e li trasferisce a un canale SLAVE correggendoli per i valori di RATE impostati.
Quindi se io imposto come Master il canale degli alettoni e come slave il canale della coda regolando i parametri di RATE a +50% e -50% , avrò che il servo della coda si muoverà allo stesso modo e con la stessa quantità degli alettoni.
Se invece imposto come RATE +25% e - 25% avrò un movimento sempre concorde con gli alettoni ma di spostamento dimezzato.
Viceversa se imposto -50% e +50% otterrò in movimento con la stessa ampiezza ma con direzione opposta rispetto agli alettoni.
Se invece inserirò +50% e 0% avrò che per la prima metà di spostamento degli alettoni la coda rimarrà ferma, oltrepassata la metà corsa inizierà a muoversi anche la coda.
Il tutto considerando che il punto di riferimento è per default il centro dello stich Master; ma è possibile anche prendere un qualsiasi altro punto di riferimento così da creare qualsiasi risposta del servo Slave in relazione al movimento Master.
Ho scritto questa piccola spiegazione perchè ritengo molto utile la funzione MIX che, può risolvere svariati problemi (compreso quello del blocco motore...)
Saluti
Fabio