Sterzo con il throttle e accelero con lo steering... :(
 

Salve a tutti!

Per iniziare a far pratica con il modellismo dinamico, ho da poco acquistato un Sanwa MX-3X con la sua ricevente RX-451, trovati usati, con i quali intendevo controllare un motore ed un ESC acquistati a poco su Amazon (prodotti di bassa qualità).

Ho resettato manualmente tutti i settaggi del modello 1 della radio alle impostazioni di default, poi ho collegato l'ESC al canale TH e seguendo le istruzioni ho provato a fare il bind e successivamente la calibrazione.

Il risultato è stato che il bind è riuscito, ma la calibrazione no. Ho provato più volte ad effettuare anche la sola calibrazione, ma senza successo, per scoprire infine che, collegando l'ESC al canale ST questi faceva la calibrazione da solo e veniva pilotato perfettamente, ma ovviamente dalla ruota di steering... Ho provato dunque a utilizzare un servo normale sul TH e questi veniva pilotato senza problemi dalla leva del throttle.

Ora mi domando, c'è da modificare qualcosa (ho girato le pagine del manuale all'infinito, leggendo scupolosamente ovunque, ma a questo punto immagino che potrei anche essermi perso qualcosa...) nella radio, oppure c'è una incompatibilità tra quest'ultima e l'esc?

Ringrazio di cuore chiunque decida di mettersi a scrivere una risposta, anche fosse solo un insulto :D

Buon proseguimento di giornata a tutti!!!

Cosa intendi x calibrazione? Trovare il punto di mezzo? se intendi questo, spesso gli ESC hanno delle regolazioni proprie da fare spostando ponticelli o schiacciando un pulsantino in una certa sequenza, che stabiliscono se vuoi la retro, in che percentuale, oppure preferisci solo freno... Semmai il problema può essere un conflitto tra la tua radio (ottima, tra l'altro) che permette di regolare da programma le stesse cose, e magari entra in disaccordo con l'ESC. Studia bene le istruzioni di TUTTI i componenti. La radio funziona, come hai visto, e anche l'ESC, si tratta di metterli d'accordo e sarebbe molto strano non riuscirci.

Intendo esattamente ciò che hai detto. Ho provato e riprovato a farla pensando che magari il problema fosse li, perché all'inizio non sapevo che invertendo i canali avrebbe funzionato. Quando poi ho fatto il tentativo e mi son reso conto che il problema non era nelle componenti in sé per sé, allora ho ricontrollato tutte le impostazioni sulla radio e ho riscontrato che i canali sono configurati in maniera identica tra loro (i valori di th sono gli stessi di st nei rispettivi campi, d'altronde avevo resettato tutto il possibile nel modulo 1). Qualche possessore della stessa radio magari sa se c'è una impostazione specifica, ma se così non fosse allora non so dove andare a parare... Intanto ti ringrazio per la risposta :D

Ciao premesso che non è il mio settore..marca e modello esc?trim anch essi in posizione neutra?alcune radio poi per la calibrazione esc richiedono che il canale trhottle sia in reverse..dai un occhiata ai manuali.

condivido e aggiungo,occhio al end point del minimo del canale TH,
potrebbe essere troppo in alto,visto che hai resettato la radio.
ciao

Comunque, dato che la radio può essere programmata in qualunque modo per fare qualunque cosa, se ci dici il modello di ESC magari ci si capisce di più...

Come premesso, l'esc e il motore sono stati presi su amazon e sono di bassa qualità. In ogni caso il nome con cui viene distribuito l'esc è "Goolsky HOBBYFANS", anche se sul prodotto è applicato un adesivo con scritto HOBBIFANG...

Per il resto, i trim sono in neutro ed io ho fatto diversi tentativi variando anche appunto la modalità normale alla reverse.

Ciò che non capisco è perché sul canale st va, visto che i valori, compreso end point, sono uguali...

:mellow:
ma sul canale sterzo,si comporta bene?
mi sa che devi eseguire una spece di taratura con il canale TH,
perche' deve capire dove e il neutro/avanti/freno.
lo sterzo e al centro mentre th no.

Si, sul canale di sterzo va perfettamente. Ho fatto di nuovo il controllo e alcuni test, ma niente. Le impostazioni sono settate ugualmente, non capisco...

Eccallà.
L'aggeggio è programmabile (si vede anche il tastino per farlo) e nelle istruzioni sicuramente c'è scritto come.
Quasi sicuramente il canale TH sulla radio ha qualche trimmaggio di default che non va d'accordo col trimmaggio di default dell l'ESC.
Domanda: se attacchi l'ESC sul canale del gas E NON TOCCHI NIENTE, il motore cosa fa? parte in avanti? all' indietro? ronza e sta fermo? nessun segno di vita?

Forse ti riferisci alle versioni da 80a e 120a, ma quella che ho io, da 60a, non ha alcun tastino oltre all'interruttore on-off e nelle istruzioni c'è scritto solo come effettuare la calibrazione automatico e poi c'è una tabella con alcuni parametri da usare per configurare l'esc tramite una scheda di programmazione NON presente nella confezione.

Se collego l'ESC sul canale TH allora il motore inizia a beeppare in continuazione e a fare dei micromovimenti senza però effettivamente ruotare. Se lo collego sul B/D, per esempio, fa la stessa cosa ma più lentamente (sia i beep che gli scattini).

Dove dovrei impostare quei valori che hai evidenziato?

Perché a questo punto sono tentato di rendere l'esc e acquistarne uno di maggiore qualità...

Io vedo 3 modelli da 60A. I "parametri da usare" sono regolazioni fini per la messa a punto. A te serve solo andare avanti e indietro

Guarda che non è questione di qualità. Hai detto che se attaccato sul canale "sterzo" il regolatore funziona, il che vuol dire che è centrato, e che un servo normale attaccato al canale Throttle funziona, il che vuol dire che anche il trasmettitore non ha niente.
Da quello che dici sembrerebbe (condizionale) che lo zero del trasmettitore non corrisponda allo zero dell' ESC. Altra prova: gas tutto avanti: che succede? gas tutto indietro: che succede?

Non succede nulla, né andando avanti e né andando indietro.

Ho dato un occhiata veloce al manuale in inglese..quindi non c ho capito molto...switch assegnati all uno od altro canale?stato batterie?fail safe?cut off dell esc?altro non saprei dirti di guardare..

Switch che intendi di preciso? Batteria trasmittende e batteria esc/ricevente sono cariche e il fail safe l'ho testato sia in free che in hold. Il cut off dell'esc non so cosa sia e come si imposti.

Comunque ho un manuale in italiano della trasmittente, appena riesco lo scansiono per intero in modo da permettere a chiunque di voi di vederlo. Sono sicuro che la soluzione è li dentro, ma io non so leggerla :(

Se ti va possiamo vederci in zoom o skype.

La prova piu' facile sarebbe di collegare il servomeccanismo ad ogni canale della ricevente e analizzare volta per volta il movimento, quindi si vede se c'e' qualche inversione di corsa e o limitatore di corsa, no..?..:)

Te ne sarei grato, così magari si trova una soluzione :D

Ho provato a collegare il motore a tutti i canali e, smanettando un po' sulle modalità tipo 4x4, moa etc, (senza però capirne la logica) sembrava andare. In tutti i canali meno che nel th. Di preciso che prove consigli di fare?

...di collegare la spinetta del servo al canale del throttle..(?)

Lo avevo scritto già nell'apertura del thread.

Per quanto riguarda una eventuale interruzione di corsa, ho potuto solo notare che la rotazione del servo è pressochè uguale a quella che avviene se collegato sul canale steering. Per l'inversione di corsa, idem, è la stessa in entrambi i canali.

Il cut off dell esc serve a non scaricare troppo la batteria.anche se non credo sia quello il problema,dato che hai detto che sull altro ch funziona.infatti è proprio l esc a staccare la corrente se non rileva le giuste tensioni.guarda cosa regola quello switch programmabile e disabilitalo/azzeralo.
Prova anche a ripetere la calibrazione col trim th al valore massimo.

A distanza di due giorni sono riuscito a riprendere in mano il tutto e a testare la calibrazione con trim th al massimo. Ha funzionato.

Ora mi domando, di preciso, come mai è servito fare così? Inoltre, il massimo è il valore corretto e basta, oppure devo partire da li e scendere man mano fino a trovare un valore migliore? Quest'ultima domanda la faccio perché, così come sta ora, la "retro" è molto meno potente e non so se è giusto che sia così.

Intanto grazie infinite per avermi aiutato a risolvere il primo problema, almeno ora sul th ho il gas e sul st lo sterzo, come è giusto che sia :D

In assenza di puzzi di brucio e di scintille, nel 999 per mille dei casi è il trim.
Anche perchè, correggimi se ho letto male, la tua radio ha una specie di "supertrim" meccanico da regolare con una vite...

La retro è giusto che sia meno potente, si solito si va IN AVANTI...:D

In pratica si può regolare la posizione del grilletto tramite due viti, una che regola finemente ed una che ferma in posizione. Onestamente credo/evo che si muovesse tutto il blocco, cambiando quindi solo la posizione fisica e non la regolazione trim.

Si una volta riconosciuto correttamente l esc puoi riportare il trim a al valore desiderato.ora ho letto in velocità il manuale in inglese e non c ho capito molto..l inglese non lo conosco proprio.pero dovresti avere un menù sulla radio che ti permette di cambiare le percentuali su marcia avanti e indietro.ad esempio io ho una radio super economica che con un interruttore mi permette di scegliere 70% avanti 30%indietro, oppure 50 avanti e 50 indietro.devi giocare un po con i menù della radio.se ci passi il manuale in italiano vediamo di capire meglio se c e questa possibilità

Bisogna vedere se l'ESC te lo lascia fare. Ci sono ESC per aereo che hanno solo marcia in un senso, al massimo un po' di freno motore, altri per barca che sono pre-programmati 70-30, ed altri per auto che hanno 50-50. Non è come sui regolatori analogici che puoi mettere lo zero dove ti pare. Dentro all'ESC brushless c'è un processore abbastanza complesso.

Assolutamente d d'accordo