Jeti Duplex 2.4GHz, DC/DS-16, RX, telemetria, regolatori ecc.

[biella]

in effetti giú in seminterrato ci sono 15 gradi.. In questo periodo c'é molta differenza di temperatura tra interno ed esterno visto che quando c'é il sole fuori ce ne sono 27. Su rcg nn ho letto nulla, ricordi piu o meno la"zona" dove ne parlano?.
A presto e grazie mille.

ciao ciao.

[zaiss]

Originalmente inviato da biella

in effetti giú in seminterrato ci sono 15 gradi.. In questo periodo c'é molta differenza di temperatura tra interno ed esterno visto che quando c'é il sole fuori ce ne sono 27. Su rcg nn ho letto nulla, ricordi piu o meno la"zona" dove ne parlano?.
A presto e grazie mille.

ciao ciao.

Sorry, era Helifreak

Jeti DS-16 winter edition - HeliFreak

[biella]

Originalmente inviato da zaiss

Sorry, era Helifreak

Jeti DS-16 winter edition - HeliFreak

Grazie mille..

Cmq guardando in giro ho trovato qualcuno che ha sperimentato il mio stesso problema(con il caldo non con il freddo):

Official Info: Jeti 2.4GHz Duplex Radio & Telemetry Systems, Firmware Updates…. - Page 424 - RC Groups
ai post 6350; 6352; 6357.

Nulla di preoccupante in ogni caso.

Ciao.

[biella]

Originalmente inviato da LONGFLYER

Se le due batterie sono collegate via semplice parallelo non è da condire come una ridondanza: i capi generatrice di energia sarebbero i medesimi, pertanto, se malauguratamente una andasse in corto porterebbe con sé anche l'altra. Diverso il discorso se le batterie arrivano allz scheda in modo indipendente ed ognuna via regolatore da energia alla radio.

Onestamente non ho verificato.
In effetti credo basterebbero 2 semplici diodi per proteggere dal corto di una delle 2 celle(senza rendere indipendenti le 2 vie fin sulla scheda).
Però nello specifico non so come è stato fatto.
La mia infatti era più una domanda che un affermazione.

A presto ciao.

[zaiss]

Originalmente inviato da biella

Grazie mille..

Cmq guardando in giro ho trovato qualcuno che ha sperimentato il mio stesso problema(con il caldo non con il freddo):

Official Info: Jeti 2.4GHz Duplex Radio & Telemetry Systems, Firmware Updates…. - Page 424 - RC Groups
ai post 6350; 6352; 6357.

Nulla di preoccupante in ogni caso.

Ciao.

Al #6352 sembra lo stesso tuo problema, la condensa si verificava d'estate, quando spostava la radio dal seminterrato freddo, al caldo dell'esterno.

Ciao

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da biella

Grazie mille..

Cmq guardando in giro ho trovato qualcuno che ha sperimentato il mio stesso problema(con il caldo non con il freddo):

Official Info: Jeti 2.4GHz Duplex Radio & Telemetry Systems, Firmware Updates…. - Page 424 - RC Groups
ai post 6350; 6352; 6357.

Nulla di preoccupante in ogni caso.

Ciao.

Personalmente, prima che diventi un vero problema (e dai e dai tranquillo che lo diventerà ...), muoverei altrove quel mio bene, peraltro di un certo valore.

[LONGFLYER]

Originalmente inviato da biella

Onestamente non ho verificato.
In effetti credo basterebbero 2 semplici diodi per proteggere dal corto di una delle 2 celle(senza rendere indipendenti le 2 vie fin sulla scheda).
Però nello specifico non so come è stato fatto.
La mia infatti era più una domanda che un affermazione.

A presto ciao.

Con i diodi, come sai, avresti il problema di una caduta di tensione pari ad almeno 0.7 volt per batteria , inoltre un regolatore offre altri vantaggi a costi ed ingombri esigui.

[biella]

Ringraziando dapprima tutti per i vari suggerimenti, vorrei precisare che la mia relativa"non preoccupazione" è dovuta al fatto che gli episodi sono stati sporadici e sempre confinati alla zona centrale del display(che si è appannata leggermente e per un tempo limitato)..

PS: Fabrizio, mi sa che la cosa riguarda solo la DS 16 non la DC 16. Ciò probabilmente perché il monitor della DS è posto in alto ed è nero. Se esposto alla luce diretta del sole, si riscalda velocemente rispetto al vetrino, che, essendo trasparente rimane più freddo. Capita così, che in certe condizioni(quelle descritte da me ed identicamente al post 6352), il vetrino tende ad appannarsi. Comunque credo che spostandola sopra, senza escursioni forti di temperatura ed ammesso che non mi buttano tutto per le scale, dovrei risolvere.

A presto, buon fine settimana.

[biella]

Salve a tutti..
E' da molto che non si ci sente.
Volevo chiedere se qualcuno ritiene possibile usare un sensore "MUI 150 sensor" per visualizzare la corrente assorbita, ed adoperare poi il valore di corrente, come input per azionare un interruttore logico che taglia il gas.
Ad esempio, se il regolatore gestisce fino a 30A, posso usare il valore in uscita dal sensore, per tagliare il gas(in maniera proporzionale), dal 3% al 10%, qualora il motore dovesse assorbire una corrente compresa tra i 25A ed oltre 30A. Casomai associerei all' evento un allarme di corrente alta.

Ho preso 2 sensori e mi è venuta questa idea.
Anche perchè vorrei completare un biplano con motore e-flite power 60 che userà lipo 6s(4400 mah 30C), e assorbe circa 55A (con un' elica 15X8). Il regolatore è da 75A- 85A quindi sarebbe simpatico un sitema di questo tipo. Poi il sensore misura anche i mah teorici spesi(in pratica integra la corrente istantanea nel tempo) il che è fico!!

Qualsiasi suggerimento gradito.

[zaiss]

Originalmente inviato da biella

Salve a tutti..
E' da molto che non si ci sente.
Volevo chiedere se qualcuno ritiene possibile usare un sensore "MUI 150 sensor" per visualizzare la corrente assorbita, ed adoperare poi il valore di corrente, come input per azionare un interruttore logico che taglia il gas.
Ad esempio, se il regolatore gestisce fino a 30A, posso usare il valore in uscita dal sensore, per tagliare il gas(in maniera proporzionale), dal 3% al 10%, qualora il motore dovesse assorbire una corrente compresa tra i 25A ed oltre 30A. Casomai associerei all' evento un allarme di corrente alta.

Ho preso 2 sensori e mi è venuta questa idea.
Anche perchè vorrei completare un biplano con motore e-flite power 60 che userà lipo 6s(4400 mah 30C), e assorbe circa 55A (con un' elica 15X8). Il regolatore è da 75A- 85A quindi sarebbe simpatico un sitema di questo tipo. Poi il sensore misura anche i mah teorici spesi(in pratica integra la corrente istantanea nel tempo) il che è fico!!

Qualsiasi suggerimento gradito.

Ciao,
non ho ancora fatto prove, quì sotto inserisco la traduzione del capitolo 9.3.8 del nuovo manuale dove tratta l'argomento "Controlli telemetria", se può essere d'aiuto:

9.3.8 Controlli Telemetrici (*dipende dall’equipaggiamento)
Non solo è possibile visualizzare i dati telemetrici, registrarli nella scheda SD o farli annunciare vocalmente, ora è possibile controllare funzioni specifiche del modello utilizzando gli input dei sensori. In questo modo, alcuni compiti che in precedenza richiedevano la regolazione manuale tramite stima visiva o allarmi, possono ora essere automatizzati.
Sono disponibili fino a 8 controlli, etichettati MX1 - MX8, a seconda del tipo di trasmettitore e dall’equipaggiamento. I comandi telemetrici offrono due modalità di funzionamento:
• La modalità switch consente di creare un interruttore virtuale a due posizioni utilizzando il valore di un parametro delal telemetria. Questo interruttore è sempre attivo e basato sul rispetto delle condizioni logiche definite.
• La modalità controllo proporzionale consente di trasformare un certo intervallo di valori dei sensori in un controllo completamente proporzionale. Può automaticamente e senza intoppi controllare qualsiasi tipo di funzione utilizzando il feedback della telemetria.
Esempi per l'eventuale uso di comandi di telemetrici
• Se la velocità del modello è inferiore a X m/s, i flaps verranno estratti automaticamente.
• Se la corrente è maggiore di X ampere, il timer di funzionamento del motore si avvia.
• Se la temperatura del motore è superiore a 80 ° C, il massimo dell'acceleratore sarà limitato dal mix.
• Se viene rilevato lo stato-on del finecorsa, il sequencer si avvia automaticamente (ad esempio, dopo aver aperto le porte del carrello di atterraggio, il carrello principale verrà estratto).
Impostazione dei parametri dei controlli telemetrici:
Descrizione - nome del sensore che verrà visualizzato nell'elenco per facilitare l'orientamento.
Attivo - Spunta per attivare la funzione di controllo di telemetria.
Sensor - Qui è possibile selezionare un parametro telemetrico specifico.
Tipo di controllo - Interruttore o controllo proporzionale, a seconda della funzionalità richiesta.
Condizione (X <, X>, X =) - Selezionare la condizione in cui si desidera che il controllo sia attivo (cioè acceso). Nella stessa linea, inserire il valore numerico dei livelli decisionali e il valore di isteresi (con il prefisso ±). Disponibile in modalità Switch.
• Esempio 1: La voce "X <20.0m/s ± 2,0 m/s" indica che l’interruttore di controllo telemetria proprio quando il valore del parametro di telemetria è inferiore a 18 m / s (a causa di isteresi di 2 m / s). Il controllo passa poi simmetricamente spegne quando la velocità supera i 22 m / s.
• Esempio 2: la voce "X> 0 ± 0" indica un interruttore che viene attivato quando il valore telemetria è positivo.
Durata - tempo minimo per essere acceso. Se un evento ha un tempo molto breve, è possibile estendere il tempo del controllo telemetrico per l'accensione, con il tempo specificato da questo parametro. Disponibile in modalità Switch.
Range - Imposta l'intervallo di funzionamento del sensore (valore minimo, valore centrale e il valore massimo). Questo livello sarà poi trasformato in un campo proporzionale del controllo (-100%, 0%, 100%). Disponibile in modalità di controllo proporzionale.
Filtering - Determina il livello di accoglienza dei valori di telemetria smoothing (filtraggio). Più alto è il livello di filtro, più piano sarà la corsa, ma la risposta sarà più lenta. Disponibile in modalità di controllo proporzionale.
Predefinito - Il valore di controllo di default, se il sensore non è presente nel modello o il modello non è acceso.
Interruttore - In questo parametro si può specificare qualsiasi interruttore, che può attivare o disattivare il funzionamento del controllo di telemetria
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Ciao,
Fabrizio