tuttala
 

Salve ragazzi volevo sapere come impostare gli lettonia di un tutta ala aotocostruito i servi sono solo 2 e fanno tutto direzione e salita disciesa ma come vanno impostati sulla radio ho una mx 16 hot e una dx6i

Se cerchi nel manuale c'e' un capitolo intitolato: Esempio di programmazione Tuttala/Delta.

Manuale graupner

Pagina 168 del manuale graupner in italiano...

sulla dx6i non è chiaro sul manuale, ma è molto semplice vai sul secondo menu della radio e selezioni wing tail ecc ecc poi attivi la 3 voce in basso (sto andando a memoria quindi non ricordo il nome dei menu esatti)
i due servi li devi mettere 1 su alettoni e 1 su cabra picchia a quel punto sei ok

2 cose importanti

controlla subito il corretto movimento dei servi alettoni (dx sx) se sono corretti e poi controlli il cabra e picchia se tutto è corretto è ok se invece devi invertire qualcosa stai attento che : nei revers se cambi alettoni o cabra picchia è possibile che ti ritrovi che inverta i comandi (cioè muovendo gli alettoni ti trovi che fa il movimento da cabra picchia in quel caso prova a fare il revers anche del altro comando cioè se prima hai cambiato cabra picchia ora fai anche del alettoni se anche in questo caso ti ritrovi con i movimenti sbagliati in uno dei due sensi devi invertire l'attacco dei servi sulla ricevente

Salve ho un altro problema destra e sinistra ci sono .
Ma cabra e picchia no , quando muovo lo stic in basso il tuttala dovrebbe alzarsi e quindi gli alettoni sono in su o sbaglio? Grazie anticipatamente

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Come radio ho una graupner mx16 hott se qualcuno mi da delle spiegazioni gazie

tutt'ala
 

esattamente, gli alettoni devono andare in sù per cabrare,..ma io volevo anche chiedere come posso dare corse diverse per la profondità e il rollio, per esempio lo Slinger chiede 10mm per la profondità e 16 mm per il rollio, io non riesco a dare questa differenza con una MC12 Graupner, qualcuno potrebbe aiutarmi? grazie:)

devi ridurre le corse col dual rate, se lo fai dal menu servi, modifichi tutte le impostazioni

tutt'ala
 

grazie Massimo, purtroppo la MC12 in mio possesso non ha gli interruttori, perciò non ho Dual Rate, si può mica aggirare questo problema?

ma quanto vecchia è?

anche se non hai gli interruttori, basta che abbia la funzione, che lascerai fissa.
è che a quei tempi dovevi comprare i moduli a parte, se non c'è, nisba
ti devi aggiustare lavorando sulle corse meccaniche

tutt'ala
 

ma se la lasci fissa, prende lo stesso valore sia per l'elevatore che per gli alettoni, sul tuttala usi il canale 2 e 3, e la funzione di Dual Rate sulla MC12lavora per canali,e non riesco a ottenere i valori che il vecchio Slinger richiede, la radio è del 2001, ma è sempre una buona radio, anche se ha queste mancanze, pensi che converrebbe aggiornarla?

direi di no, visto quello che puoi trovare ora a prezzi umani

Comunque stic in giu alettoni in su vero?

Non ce nessuno che lo sa

è un tuttala, quindi quando tiri lo stick sx verso di te, le parti mobili (elevoni) si alzano
quando spingi si abbassano

stick dx inclinato a dx elevone dx alto, elevone sx basso
stick dx inclinato a sx elevone dx basso, elevone sx alto

.....

Comprendo che l'aeromodellismo possa esser considerato solo un gioco ma visto che è più di un gioco, e per molti anche un inizio, curarne l'approccio potrebbe risultare un investimento che, male che vada, farà divertire di più.

Aggiungo pertanto info. ABC:

Cosa è l'aria?
Che sia ferma o in movimento va considerato un fluido e come tale gode di sue proprietà: non è assenza, vuoto o simili giacchè non si vede. Se l'aria davvero non avesse corpo non la si sentirebbe sul viso quando si corre.

Perchè un aeromodello vola?
Perchè il fenomeno che si realizza con il contributo dell'aria ne sostiene il peso e pertanto, è definito portanza.

Come si pilota un aeromodello?
Per pilotare un aeromodello si muovo delle parti mobili per creare delle differenze di portanza di strategiche parti dell'aeromodello, cosicchè farlo ruotare su uno o più assi.

Quanti sono gli assi e le parti strategiche di un aeromodello?
Gli assi sono tre, i soliti tre che in geometria sono XYZ qui sono: rollio, imbardata e beccheggio. Sul primo agiscono principalmente gli alettoni (se presenti, altrimenti in modo meno efficace ma sempre possibile, si può agire sul direzionale), sul secondo agisce l'elevatore e sul terzo agisce il direzionale. Le parti strategiche di un aeromodello sono in primis l'ala principale e quella secondaria posteriore (se presente), poi il direzionale (se presente) e poi ancora il motore (se presente).

Come si varia la portanza?
La portanza dipende dal profilo dell'ala ma anche da altri fattori tipicamente progettuali. Al pilota è concesso variare alcuni fattori con il movimento delle parti mobili poste sulle parti strategiche dell'aeromodello. Abbassando la parte mobile si aumenta la portanza di quella parte strategica ed al contrario la si abbassa (es. gli alettoni: per virare a dx, la parte mobile della semiala interna alla virata dovrà abbassarsi mentre l'opposta dovrà simultaneamente alzarsi).

Cosa è un comando aerodinamico?
Tutti comandi impartiti su un aeromodello sono di tipo aerodinamico, cioè vanno attivati fino al raggiungimento desiderato e poi centralizzati. Al contrario di un automobile dove resteremo in curva fintantochè non raddrizziamo il volante, su un aeromodello si raggiunge il grado di inclinazione voluto in virata e rimarrà tale solo se porteremo al centro lo stick, l'aeromodello tornerà in volo livellato quanto sposteremo lo stick all'opposto per poi riportarlo al centro quando l'aeromodello è in volo livellato. Una velocità maggiore di comando dello stick contribuirà a virate più repentine.

Dalla teoria alla pratica cosa cambia?
Cambia che in volo esistono gli effetti secondari quando si opera sugli assi di rollio ed imbardata muovendo le rispettive parti mobili, questo darà luogo a doverose compensazioni che andranno calibrate in relazione alla velocità ed agli obiettivi postici (atterraggio, decollo, figure acrobatiche ecc.).

Quali sono i momenti più critici del volo di un aeromodello?
A parità di sicurezza e perciò lontano da persone, i momenti più critici sono tutti quelli che vedono la terra vicino all'aeromodello: decollo, atterraggio, voli radenti etc. tra questi però, l'atterraggio di precisione è di gran lunga il più difficoltoso.

Premesso ciò, un valido istruttore al campo insegnerà più di qualsiasi simulatore e/o libro e/o suggerimenti scritti, invece validissimi in un secondo periodo: quello dell'affinamento che, se vuoi, non finisce mai.

Buon divertimento.

Grazie mille io mi trovo bene con aceleratore a sinistra e tutto il resto a destra .infatti i comandi erano rovesci lo lanciavo tiravo lo stic a me e il tuttala picchiava.volevo anche capore che mode era meglio imparare se uno duo tre o quatro ma penso che mi teovo bene con il due

Io piloto in mode2 perchè è quello che mi viene più naturale per via del fatto che provengo dal mondo full size MA, a prescindere dal mode, non vi è mode alcuno che tirando a Te lo stick l'aeromodello poi picchia ... da che mondo e mondo, tirare a se la cloche o lo stick fa cabrare (quando il modello volge la pancia a terra).

Mi chiedo come hai fatto ad andare in volo senza verificare i comandi o chiederTi come andavano impostati ... forse è bene non chiederselo :uhm:

Piuttosto, vedi di volare lontanissimo (a perdita d'occhio) di persone ed automobili e per il Tuo divertimento, recati ad un campo volo.

Su quello non ce problema sicurezza prima di tutto il fatto e che non avendo molto tempo e non essendo vicino a campi volo mi documento e mi arrangio il fatto e che lo avevo gia fatto volare con fatica la prima volta ed ero talmente preso che la seconda non mi ricordo ma devo aver invertito gli spinotti di servi alla ricevente