comportamento strano del motore
 

ciao a tutti in questi giorni mi sto dedicando alla costruzione di uno scafo con motore di decespugliatore e ieri ho cambiato le fasce al motore.... Compressione tutto ok ma appena tipo la corda un po di volte il motore non ne vuole sapere di partire ,se tolgo il silenziatore invece tenta di partire a se non accelero subito al massimo si spegne cpc posso fare? Secondo voi è un problema di carburazione? Se si in quale vive agisco?

Difficile a dirsi a distanza.........secondo me devi aprire il massimo ed anche il minimo per poi stabilizzare ad un regime adatto. E' più difficile a dirsi che farlo :D Insisti.

Ciao, Alberto

A parte la carburazione sicuramente da mettere a punto,hai controllato di non avere il silenziatore ostruito anche parzialmente che ti soffoca il motore?
Hai solo cambiato la fascia,ho lo hai smontato completamente,se e' cosi' ,sei sicuro che l'anticipo di accensione sia regolato bene?
Per ora non mi viene in mente altro.

è un vecchio motore a puntine...non so come fare a regolare l anticipo qualcuno può spiegarnelo?

Se quando hai cambiato la fascia non hai toccato niente altro l'anticipo dovrebbe essere ok,comunque per variare l'anticipo sui motori a puntine,devi smollare le viti che tengono il piattello su cui sono montate le puntine e farlo ruotare in senso orario o antiorario per anticipare piu' o meno l'accensione.
Pero' per fare una regolazione precisa e che permetta al motore di funzionare al meglio,devi innanzitutto sapere a quanti gradi quel motore vuole l'anticipo di accensione,e poi armarti di gogniometro o pistola stroboscopica (non so se si trovano ancora le pistole stroboscopiche).

mi sa che dovrò rivedere l anticipo perché il motore l ho aperto per lubrificarlo e cambiare i paraoli successivamente gli ho smontato il volano e anche le puntine per pulire il carter quindi secondo voi devo anticipare o posticipare l accensione?visto questo comportamento...

ah dimenticavo di dirvi che quando ieri l ho acceso a portato ad alti regimi rimaneva in moto ma appena si spegneva usciva un po di miscela dal carburatore dalla parte fel filtro..... E comuque come faccio a sapere la temperatura giusta per l anticipo dove posso trovarla?

se hai smontato tutto senza segnarti le posizioni, diventa difficilotto da sistemare, comnque puoi sempre provarci, prendi uno spessimetro e regolal'apertura dellepuntine a circa 0.30 0.40mm

a meno che non le hai montate spostate o possano ruotare ..sull'asse allora l'anticipo va ritrovato sperimentalmente.. perche e abbastanza ampio il campo e cambia in base al tipo di motore..

Come ti ha detto Gatto la gradazione dell'angolo di anticipo varia molto da motore a motore,dovresti riuscire a risalire al tipo di motore (marca e modello) e vedere se si trova in rete qualche info,magari un libretto di istruzioni,oppure sentire dove vendono riparano attrezzature da giardino se ti danno qualche dritta (sempre se il motore non e' di millemila anni fa).
Altrimenti devi andare per tentativi partendo con un piccolo angolo di anticipo e da quello provare...provare .are are are...

ciao,
vediamo se posso aiutarti:
-porta il pistone al punto morto superiore (pms) aiutandoti con una matita attraverso il foro candela
-senza far spostare il pistone, gira il piattello delle puntine fino a che si aprono e inserisci in mezzo la foglia dello spessimetro da 0,40: vedrai che la cammes sull'albero spinge il martelletto delle puntine
- da questo punto, girando il piattello nel senso in cui gira l'albero RITARDI, mentre girandolo in senso contrario ANTICIPI: gira di circa 10° il piattello (aiutati con un goniometro da disegno tecnico) in modo da ANTICIPARE e serra la vite; questa è una buona fasatura di partenza.
- metti la candela, fallo partire e ascoltalo: se scoppietta allo scarico è troppo ritardato e eroga poca potenza; se fatica a prendere i giri ed emette un rumore metallico (batte in testa), è troppo anticipato.
In entrambi i casi dovrai agire sul piattello delle puntine spostandolo di un grado per volta.

buon lavoro:)

E' ingolfato da matti
 

A mio avviso devi chiudere di almeno un giro e mezzo la vite del massimo H sul carburatore; sei talmente grasso di carburazione che riesce a partire solo con lo scarico aperto; il fatto che rigurgita parecchio dal carburatore ne è la prova.
Prima di toccare gli spilli, verifica che la farfalla dello starter sia aperta....

IMHO.

Ciao

beh ieri in avuto qualche sgabela soddisfazione...mi è rimasto acceso per 1 minuto ma era molto ingolfato e dovevo tenerlo su di giri. Per quanto riguarda le vivi del carburatore mi è stato consigliato di partire con entrambe le viti di 1 giro e 1quarto ... Oggi provo a regolare l anticipo e nel frattempo provo un po' a smagrire che ne dite?

...:mumble:....uhm..! ..1 giro e un quarto...:rolleyes:...
Questo è suggerimento di gattodistrada....

Ci ho indovinato? B)

Esatto, può essere una buona base di partenza:wink:

edit:
verificato che nulla ostruisca la bocca del carburatore, come ti ho detto nell'altro post: la farfalla dello starter è completamente aperta? Usi una scatola dell'aria con filtro? E' pulito?

uhm se non l'ho scritto in qualche altro post.. no :D
1 1/4 forse e anche troppo.. pero concordo come partenza va piu che bene..

il problema principale e che non avendolo in mano e vederlo/sentirlo non e facile far diagnosi/consigli.

se e rimasto acceso un minuto ad alti giri, fai presto a vedere se e carburazione o no, intanto lascerei la carburazione per ultima, proverei ad anticipare o ritardare piu ritardare che anticipare) di un grado circa per volta.. e vedere/ascoltare come gira... quando sembra che giri bene e che si avvia decentemente allora inizi a stringere la carburazione.. ovvio che se sputa dal carburatore... e grasso da bestia.. pero' i decespugliatori lo fanno imbrattano spesso la spugna filtro

Ciao Fiore,
la mia è stata una presuntuosa deduzione derivata dal fatto che ti ritengo quello più "vicino" a questo genere di motori...magari suggerita in uno scambio di MP e non nei post...B)

no no tranquillo nessun problema per me... :D

:D :D :D vediamo se riesce a risolvere sto inghippo... con calma e tranquillità, perche farà un bel po di prove....

^-.-^ miaooooo

vediamo se domani posso fare un video al motore poi vediamo dove agire...ah di pomeriggio ho anticipato un po l accensione e sempre senza silenziatore, se no si spegne,ho osservato le fiamme che non escono dallo scarico ma è come se la benzina bruciasse tutta nel pms si vede solo una luce nella parte superiore dello scarico e soprattutto ora rimane acceso al minimo e ha un suono abbastanza regolare?

Il fatto che le fiamme non siano visibili come dei "flash" fuori dallo scarico, vuol dire che la combustione non è ritardata, quindi NE magro, NE ritardato nell'anticipo...
Mi domando come tu possa giudicare il rumore "abbastanza regolare" dal momento che non riesci a distinguere una carburazione troppo ricca :blink:

A parte questo, hai provato a chiudere sto benedetto spillo del massimo ? Dovresti arrivare al punto che il motore accelerando tende a "tirare indietro", ovvero tende allo spegnimento da magro, affievolendo il suono allo scarico.
Metti la marmitta però, sennò avrai una carburazione eternamente ricca quando cercherai di installarla nuovamente.

Comunque ho anche il dubbio che lo spillo del diaframma del regolatore, possa lavorare male, o perchè sporco, o a causa di residui nel sistema bilancere-molla. Sarebbe il caso che facessi dare un occhiata al carburatore da qualcuno che fa assistenza per decespugliatori ed affini, sempre chè tu non abbia qualcuno che conosce già bene questi carburatori..consiglio spassionato -_-

dico che ha un suono regolare perché si sente che il movimento del motore è più fluido e poi in acceso lo zenoah 26cc che ho in un altro scafo e più o meno approssimativamente i rumori sono gli stessi stivòfi senso che adesso si tratti di carburazione. Per quanto riguarda il carburatore senso sia pulito ma è meglio se domani gli do un occhiatina-_-

biplano ha ragione, ora monta lo scarico, e vedi se rimane in moto, inizia a carburarlo, tenendolo alto di giri, diciamo circa a metà, chiudi il massimo finche non gira rotondo.. poi ascoltalo al minimo, se accellerando tende a soffocare e grasso, se unvece fativa a salire di giri e fa wuuuaaa (alla faccia dei rumori.. qui si va di onomatopeiche) e' magro..
dopodiche, fallo lavorare un po, e vedi come reagisce sotto sforzo..

allora ho seguito i vostri consigli , ho acceso il motore e dopo averlo fatto scaldare per 10 secondi ho portato l'acceleratore a metà. il motore già ha fatto un po di fatica a salire di giri e singhiozzava un po , ma dopo pochi istanti girava abbastanza fluido e ha preso abbastanza giri. dopodichè l'ho lasciato a questo regime per circa 3 minuti e ho iniziato a carburarlo.
allora se lo facevo salire di giri, sembrava che avesse dei vuoti , ed infatti avevo ragione, svitando la vite H il motore prendeva da solo i giri , ho fatto così fichè ho svitato la vite di 172 di giro.
poi quando l'ho portato al minimo sembrava ancora ingolfato e dal filtro iniziava a goccioolare la benzina, così ho chiuso di 1/8 di giro la vite L , ma il motore così facendo si spegneva per carenza di carburante....:(:(:(:(:angry::angry:

cosa faccio??????
ps il silenziatore l'ho dovuto buttare, era tappato e il motore soffocava , poi ho chiesto ad un amico di mio papà di farmi una piccola espansione e l'ho montata nel motore; ora rimane acceso da solo e quando prende giri lo fa meglio di prima, ma rimane quel colossale problema........aiutatemi per favore:D:D