Ottimo Tiziano, mi aiuti a chiarire meglio il significato di R1 e R2?
Poi, con l'ausilio delle foto, risullterà tutto più chiaro.
Infine: come la intitoleresti la guida?

http://www.baronerosso.it/forum/atta...-ottica-ir.jpg

IN EFFETTI L'ARGOMENTO E' TRATTATO RIGUARDA LA GESTIONE DI UNA STAZIONE NASCOSTA.
CHIEDO AL MODERATORE DI SPOSTARE NELL'ALTRA DISCUSSIONE ONDE EVITARE DI FARE CONFUSIONE (GRAZIE):

http://www.baronerosso.it/forum/ferr...alizzarla.html

Ciao Tiziano!

Sono ovviamente novellino rispetto a voi ma non mi manca la curiosità! :)

In effetti la soluzione di utilizzare lo schema da voi proposto anche per correnti alternate non è assolutamente sbagliata ma, anzi, può essere implementata tranquillamente (ed è ciò che farò sul mio plastico: i relais saranno collegati ad attuatori in AC -motori scambi- e le uscite alternate -OVVIAMENTE- del trafo).

Potrebbe essere usata una soluzione leggermente differente e più performante che mi è stata consigliata:

http://img716.imageshack.us/img716/7158/manscambi.gif

(lo schema è stato pensato da Marcello, del sito marmari.org)

La soluzione si cui sopra (a scarica capacitiva) consente di avere:

- maggior forza del motore
- nessun pericolo che in caso di guasto resti sotto corrente la bobina e bruci - nessun ronzio durante la manovra.

Come detto per me è un tantinello complesso e c'è un po' da spippolare... quindi opterò per la soluzione nuda e cruda.

A voi i commenti!

:wink:

Ecco qualche breve spiegazione:
R1 serve a limitare la corrente che attraversa il led infrarosso che sarà di circa 30 mA. R2 invece serve a polarizzare correttamente il fototransistor che lavorerà in zona di saturazione o in zona attiva a secondo che il raggio di luce infrarossa del led sia interrotto o meno dalla presenza di un treno sul binario.

Per quanto riguarda il titolo della guida parlerei di rilevatore di presenza con barriera ottica.

Ciao

Ciao Fabrizio, il circuito che hai mandato a prima vista sembra un'ottima soluzione, e presenta i vantaggi che hai citato (anche se io ho qualche rserva sulla citata maggiore forza del motore, che dipende dal dimensionamento dei componenti). Questo a scapito di una più elevata complessità a cui si può però ovviare con un minimo di pratica. La fonte è sicuramente molto autorevole comunque.
Grazie dello schema intanto!

Rispolvero l'argomento giusto per aggiungere una "appendice" storica dedicata al sistema di blocco che Rivarossi proponeva fin dal 1956. Altri tempi, altre tecnologie, ma il principio rimane il medesimo.

http://www.rivarossi-memory.it/Catal...gnali%2022.jpg

http://www.rivarossi-memory.it/Catal...gnali%2023.jpg

Interessantissimo contributo Max, e non solo come appendice storica, infatti è spiegato molto bene il sistema per aumentare ulteriormente la sicurezza circolazione, prevedendo anche la possibile avaria di un segnale!

Grazie Max anche da parte mia.
Con quello che costano i treni... meglio evitare tamponamenti...
:lol::lol::lol::lol:

...e poi ti aumenta anche l'assicurazione.......
:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl:icon_rofl
Ciao, Carlo

Viste le molteplici new entry nel forum, riporto a galla anche questa guida, di sicuro interesse soprattutto nel caso di concezioni analogiche:
bottega dei plastici_25 come realizzare un sistema di blocco automatico