Centralina DJI Naza H

[fffeeerrrdddyyy]

O installato NAZA-H sernza GPS, e purtroppo non riesco a sistemare i comandi nel senso che in NORMAL va tutto bene, ma se mette Attj, mi da il giusto segnale verde, ma se attivo il motore, mi parte verso il cielo e nello stesso tempo non rispondono pure i codomandi. Ho tentato di tutto ma non sono riuscito a risolvere il problema. Ho pure interpellato NAZA, ma senza risultato. Sò che questo problema è accaduto ad altri.Vi sarei estremamente grato, ovviamente se qualcuno mi potesse aiutare. CIAO A TUTTI H
P.S.Ho letto attentamente li libretto e tradotto, naza, ma non ho trovato niente.

[fffeeerrrdddyyy]

O installato NAZA-H sernza GPS, e purtroppo non riesco a sistemare i comandi nel senso che in NORMAL va tutto bene, ma se mette Attj, mi da il giusto segnale verde, ma se attivo il motore, mi parte verso il cielo e nello stesso tempo non rispondono pure i codomandi. Ho tentato di tutto ma non sono riuscito a risolvere il problema. Ho pure interpellato NAZA, ma senza risultato. Sò che questo problema è accaduto ad altri.Vi sarei estremamente grato, ovviamente se qualcuno mi potesse aiutare. CIAO A TUTTI H
P.S.Ho letto attentamente li libretto e tradotto, naza, ma non ho trovato niente.

[alexfly10]

Originalmente inviato da fffeeerrrdddyyy

O installato NAZA-H sernza GPS, e purtroppo non riesco a sistemare i comandi nel senso che in NORMAL va tutto bene, ma se mette Attj, mi da il giusto segnale verde, ma se attivo il motore, mi parte verso il cielo e nello stesso tempo non rispondono pure i codomandi. Ho tentato di tutto ma non sono riuscito a risolvere il problema. Ho pure interpellato NAZA, ma senza risultato. Sò che questo problema è accaduto ad altri.Vi sarei estremamente grato, ovviamente se qualcuno mi potesse aiutare. CIAO A TUTTI H
P.S.Ho letto attentamente li libretto e tradotto, naza, ma non ho trovato niente.

Cosa intendi "ma se attivo il motore" ?

Controlla il giusto orientamento della centralina.

Se fa così, sicuramente hai sbagliato qualcosa nelle procedura dei settaggi.

[fffeeerrrdddyyy]

Attivare un motore significa allarciarlo ( connetterlo) alla batteria mentre era scollegato per le varie operazioni di assemblaggio.
Per il resto ho fatto questa richiesta proprio per avere informazioni da un competente dopo avare fatto tutti tentativi possibili.

[METEOR]

Originalmente inviato da fffeeerrrdddyyy

Attivare un motore significa allarciarlo ( connetterlo) alla batteria mentre era scollegato per le varie operazioni di assemblaggio.
Per il resto ho fatto questa richiesta proprio per avere informazioni da un competente dopo avare fatto tutti tentativi possibili.

Ciao,
come avevo già suggerito nei posts di un anno fa, connetti il comando del throttle alla rx anziché al Naza. Questo dispositivo, quando passa in Atti memorizza il comando del throttle e lo mantiene: ti toglie l'autorità........

[fffeeerrrdddyyy]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
come avevo già suggerito nei posts di un anno fa, connetti il comando del throttle alla rx anziché al Naza. Questo dispositivo, quando passa in Atti memorizza il comando del throttle e lo mantiene: ti toglie l'autorità........

Grazie, mi ci provo, e speriamo!!!!. Se sei a LODI, io sono a SETTALA, pertanto, eventualmente, potrei venire un giorno a trovarti.

[fffeeerrrdddyyy]

Originalmente inviato da METEOR

Ciao,
come avevo già suggerito nei posts di un anno fa, connetti il comando del throttle alla rx anziché al Naza. Questo dispositivo, quando passa in Atti memorizza il comando del throttle e lo mantiene: ti toglie l'autorità........

Innutile!, le ho provate tutte, ma l'eli, qundo inserisco ATTI, parte per il cielo e buona fotuna. Ferse è vero che il NAZA-H deve avere il GPS?
Grazie comunque per le informazioni datemi

[alexfly10]

Originalmente inviato da fffeeerrrdddyyy

Innutile!, le ho provate tutte, ma l'eli, qundo inserisco ATTI, parte per il cielo e buona fotuna. Ferse è vero che il NAZA-H deve avere il GPS?
Grazie comunque per le informazioni datemi

Ho quattro elicotteri attivi con NAZA H ne ho montati una decina per amici...se tutto è settato giusto seguendo alla lettera il tutorial DJI e il programma di taratura ASSISTANT è praticamente impossibile avere problemi.

Certo poi sono necessari aggiustamenti per avere la perfezione...ma l'hely non deve avere di suo comportamenti disastrosi.

GPS non c'entra, anche se molto consigliabile, altrimenti perdi la cosa più importante.

Mentre consiglio VIVAMENTE il BEC originale NAZA H e un ESC con Governor efficente
(vedi Castle Creation)

E' indispensabile partire da una "base di taratura standard" cioè avere già l'hely collaudato e volante senza NAZA e poi aggiungere il sistema.

Una sola volta, ricordo di avere avuto il tuo stesso problema e credo si trattasse di una miscelazione "dimenticata" legata allo switch di selezione.


Puoi verificare la tua "anomalia" anche da fermo: scollega il motore, accendi la radio,
muovi la leva del gas/passo in modalità Normal; il piatto dovrebbe muoversi di conseguenza...sposta il gas fino ad avere circa zero di angolo di passo....ora switcha l'interruttore il posizione ATTI....il piatto NON deve spostarsi !!! se schizza verso l'alto...allora c'è qualche settaggio grossolanamente errato !!!

[fffeeerrrdddyyy]

Originalmente inviato da alexfly10

Ho quattro elicotteri attivi con NAZA H ne ho montati una decina per amici...se tutto è settato giusto seguendo alla lettera il tutorial DJI e il programma di taratura ASSISTANT è praticamente impossibile avere problemi.

Certo poi sono necessari aggiustamenti per avere la perfezione...ma l'hely non deve avere di suo comportamenti disastrosi.

GPS non c'entra, anche se molto consigliabile, altrimenti perdi la cosa più importante.

Mentre consiglio VIVAMENTE il BEC originale NAZA H e un ESC con Governor efficente
(vedi Castle Creation)

E' indispensabile partire da una "base di taratura standard" cioè avere già l'hely collaudato e volante senza NAZA e poi aggiungere il sistema.
Una sola volta, ricordo di avere avuto il tuo stesso problema e credo si trattasse di una miscelazione "dimenticata" legata allo switch di selezione.


Puoi verificare la tua "anomalia" anche da fermo: scollega il motore, accendi la radio,
muovi la leva del gas/passo in modalità Normal; il piatto dovrebbe muoversi di conseguenza...sposta il gas fino ad avere circa zero di angolo di passo....ora switcha l'interruttore il posizione ATTI....il piatto NON deve spostarsi !!! se schizza verso l'alto...allora c'è qualche settaggio grossolanamente errato !!!

GRAZIE, Sei veramente chiaro, e, sopratutto nella parte che specifici la prova al banco, perchè dal vivo è impossibile a causa della paura di vederlo scappare via.
NANDO

[fffeeerrrdddyyy]

Originalmente inviato da ziomitch

Tranquillo, è più difficile a dirsi che a farsi.
NAZA-H
Scaricare software assistance e driver ma non installarli.
Istallare software assistance ed avviarlo
Accendere la TX
Accendere il Naza tramite la batteria ma prima scollegare il motore
Istallare i drivers, quando si apre la finestra collegare tramite porta USB il Naza e completare la procedura di caricamento dei drivers
INFO
Fare il login ed aggiornare il prodotto se necessario
SETUP
START
Resettare come da fabbrica poi premere start
RECEIVER
Selezionare il tipo di ricevente, normale o S-Bus
MODE
Selezionare piatto H1 e definire il CH7 su di un interruttore a tre posizioni. (Esempio E) Posizione 1 – MANUAL
Posizione al centro – ATTI
Posizione 3 - GPS
Posizionare l’interruttore E al centro, il cursore si deve trovare al centro su ATTI, andare sul SUB TRIM della TX e muovere i valori per far muovere il cursore a destra e sinistra e poi riportarlo al centro della zona blu di ATTI.
Posizionare l’interruttore E su 1 e andare su END POINT della TX, il cursore si sposterà su MANUAL, muovere i valori per far muovere il cursore a destra e sinistra per poi riportarlo al centro della zona blu di MANUAL.
Posizionare l’interruttore E su 3, il cursore si sposterà su GPS, muovere i valori per far mAndare sul F/S della TX ed assegnare l’F/S al CH7 inserendo se non lo prende in automatico (dipende dalla TX) il valore di ENDPOINT che aveva permesso il movimento del cursore da GPS a FAIL SAFE.
Posizionare l’interruttore E su 1 e spegnere la TX, il cursore dovrebbe ritornare su FAIL SAFE, poi riaccendere la TX.
Posizionare l’interruttore E su 3, il cursore ritornerà su FAIL SAFE, ritornare su END POINT e muovere i valori fino a quando il cursore non ritorna nella zona blu di GPS.
Spegnere la TX lasciando l’interruttore su 3, il cursore dovrebbe ritornare su FAIL SAFE:
CALIBRATION
Premere start e muovere entrambi gli stick della TX a 360° e verificare se vengono utilizzate completamente le corse e poi premere finish
N.B. I servi non si dovrebbero ancora muovere.
MOUNTING
Inserire la distanza dell’IMU e del GPS dall’albero principale, inserire il segno meno (-) quando questi sono posizionati verso la coda.
ROTOR
Selezionare il senso di rotazione Sx o DX e se la testa ha o meno la Flybar
SWASH
Selezionare il tipo di piatto, su advanced per la rotazione del piatto quando si usa una testa multipala
SERVO
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX aumentare il passo collettivo, verificare che i servi su muovano tutti nella stessa direzione e nl verso corretto, altrimenti usare il tasto reverse
TRIM
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX mettere gli stick al centro. Il passo deve essere do 0° ed il piatto perfettamente livellato. Usare i cursori TRIM per livellare il piatto e PITCH TRIM per avere 0° come incidenza delle pale
MIX
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX mettere gli stick al centro, muoverli a destra e sinistra ed avanti e dietro e verificare il giusto orientamento, altrimenti correggere con reverse. Regolare la corsa del piatto con COLLETTIVE MIX e la sua inclinazione con SWASH RING LIMIT
CYCLIC PITCH
Posizionare l’interruttore E su 1, con NORMAL si deve avere 0°, mentre con MEASURE 6.5°, muovere il cursore per modificareuovere il cursore a destra e sinistra per poi riportarlo al centro della zona blu di GPS
Provare a spostare l’interruttore sulle tre posizioni e verificare se il cursore si sposta sulle tre zone blu corrispondenti.
Ora settare il FAIL SAFE (F/S), posizionando l’interruttore E su GPS e muovendo i valori di END POINT fino a quando il cursore non si posiziona al centro di F/S.
Andare sul F/S della TX ed assegnare l’F/S al CH7 inserendo se non lo prende in automatico (dipende dalla TX) il valore di ENDPOINT che aveva permesso il movimento del cursore da GPS a FAIL SAFE.
Posizionare l’interruttore E su 1 e spegnere la TX, il cursore dovrebbe ritornare su FAIL SAFE, poi riaccendere la TX.
Posizionare l’interruttore E su 3, il cursore ritornerà su FAIL SAFE, ritornare su END POINT e muovere i valori fino a quando il cursore non ritorna nella zona blu di GPS.
Spegnere la TX lasciando l’interruttore su 3, il cursore dovrebbe ritornare su FAIL SAFE:
CALIBRATION
Premere start e muovere entrambi gli stick della TX a 360° e verificare se vengono utilizzate completamente le corse e poi premere finish
N.B. I servi non si dovrebbero ancora muovere.
MOUNTING
Inserire la distanza dell’IMU e del GPS dall’albero principale, inserire il segno meno (-) quando questi sono posizionati verso la coda.
ROTOR
Selezionare il senso di rotazione Sx o DX e se la testa ha o meno la Flybar
SWASH
Selezionare il tipo di piatto, su advanced per la rotazione del piatto quando si usa una testa multipala
SERVO
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX aumentare il passo collettivo, verificare che i servi su muovano tutti nella stessa direzione e nl verso corretto, altrimenti usare il tasto reverse
TRIM
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX mettere gli stick al centro. Il passo deve essere do 0° ed il piatto perfettamente livellato. Usare i cursori TRIM per livellare il piatto e PITCH TRIM per avere 0° come incidenza delle pale
MIX
Posizionare l’interruttore E su 1 e nella TX mettere gli stick al centro, muoverli a destra e sinistra ed avanti e dietro e verificare il giusto orientamento, altrimenti correggere con reverse. Regolare la corsa del piatto con COLLETTIVE MIX e la sua inclinazione con SWASH RING LIMIT
CYCLIC PITCH
Posizionare l’interruttore E su 1, con NORMAL si deve avere 0°, mentre con MEASURE 6.5°, muovere il cursore per modificareSERVO
Selezionare il tipo di servo, verificare il verso muovendo lo stich della coda sulla TX, se errato invertire, regolare i limiti
FEEDBACK
Posizionare l’interruttore della TX al centro o su 3, non sulla posizione 1.
Cliccare sopra le figure e verificare se il movimento nel disegno e nell’elicottero corrispondono, altrimenti reverse.
Questa parte è molto importante perché determina il corretto funzionamento del sistema Flybarless e del funzionamento del giroscopio.
Il set-up è terminato, salvare la programmazione se si desidera. Spegnere il NAZA e staccare il cavo USB
Per verificare se nella pagina FEEDBACK le regolazioni sono corrette inclinando l’elicottero il piatto si dovrà muovere (pertanto cercherà di rimanere orizzontale) nella direzione opposta di dove lo stiamo inclinando, come del resto in tutti i sistemi flybarless. Verificare anche il giusto movimento del servo della coda facendo ruotare l’elicottero a destra e sinistra.
Regolare sulla TX i DUAL RATE all’80% lineare COMMON PAGE
Setup 1 – provato in data 30-03-2014 Autopilot
Gain 55 80 100 Agility 100 S.Delay 100 Flybarless
Gain 100
Cyclic rate 90
100 90

Potresti aggiungere anche l'allacciamento dei servi al NAZA-H? Il problema è che non sò dove inserire i due servo degli alettoni, e magari anche gli altri. CIAO