Differenza tra normal e avcs......boh!!!
 

:unsure: ebbene si,per molti é una domanda banale,ma non per me,ossia io posso (tramite switch sulla radio) passare il gyro tra normal e avcs e viceversa,volevo solamente sapere la differenze tra queste due modalitá grassie!!! premetto che fino ad ora ho sempre usato avcs....

Ciao!
in normal il gyro corregge nella direzione opposta alla rotazione dell'eli, finchè che c'è accelerazione angolare, e lo fa in maniera proprzionale all'accelerazione (più è "secca" la rotazione e più corregge)

in avcs il gyro corregge sempre nella direzione opposta, come in normal, ma a differenza del normal, in avcs il gyro riesce a calcolare con buona approssimazione di quanto la coda si è ruotata (integrando 2 volte l'accelerazione angolare, si ottiene lo spazio percorso, o meglio, i gradi percorsi).
percui il gyro continua a correggre nella direzione opposta finchè non torna nella posizione iniziale, per questo è più efficace nel tenere ferma la coda.

te ne accorgi da fermo. se ruoti l'eli, in avcs la coda corregge e poi lentamente ritorna al centro, in normal dopo lo spostamento torna immediatamente al centro.

spero di essermi fatto capire :D

ciao

l'AVCS (acronimo per Angular Vector Control System) o "blocco di coda" è una funzione del giroscopio che tende a riportare la coda nella posizione originaria. Rileva la velocità angolare, quindi l'angolo di imbardata della coda, e tramite il servo riporta la coda nella posizione originaria
in pratica contrasta (al pari della funzione giroscopica normale) ma in più corregge ogni fattore esterno che tenta di variare la posizione originaria, da qui il termine di blocco di coda o del vecchio termine di Heading Hold, adesso spesso usato come sinonimo di AVCS.



La funzione giroscopica "normale" tende a contrastare eventuali movimenti della coda dovuti al vento laterale: il gyro rileva questo sbandamento e manda dei segnali al servo di coda per correggere tale sbandamento. Quando la coda ritorna in posizione, il segnale di controllo si riduce a zero.
Se le sollecitazioni laterali si ripetono, il gyro continua ad alternare il segnale di correzione con lo zero fino a che il modello non si trova con la prua al vento e le sollecitazioni laterali diventano zero.


Con un gyro Avcs invece quando il modello incontra del vento laterale e la coda tende a sbandare, il segnale di controllo compensa lo sbandamento laterale. Nello stesso tempo il gyro calcola la componente angolare dello sbandamento e vi si oppone costantemente. Quindi la tendenza a sbandare sarà contrastata fino a che perdura la condizione. In altre parole, il gyro da solo correggerà le variazioni della coda sottoposte allo sbandamento. E' come se automaticamente variassimo il trim della coda per mantenere il contrasto stabile e senza sussulti.

Perfettamente chiari ragazzi,grazie ancora!!! :wink:

se posso permettermi solo 1 piccola correzione matematica... :lol: