nel mio caso il menu non visualizza proprio quelle voci cui accenni!!!
Ha i programmi lipo, life, nimh, eccc.. e poi ricomincia da capo!

la cella non deve scendere sotto 3.6 volt (ma io cerco di non scendere sotto 3,7volt)

NON gli fa bene stare carica per oltre 3-4 giorni, mentre gli fa bene essere conservata dai 3.7 ai 3.8 volt

se si pensa di non utilizzarla per vari mesi, allora si carica fino a 3.9 volt


p.s. le batterie nuove arrivano "stoccate" a 3.8 / 3.82 volt

Infatti ricordavo bene.. il problema è: sulle istruzioni del caribatteria è mensionato il programma di scarica (a pag di istruzioni) ma non me lo ritrovo nel menu dei programmi... allora non ci sarà.. in questo caso, come mi consigli di "storare" la batteria in modo sicuro?

la "scarica" io ce l'ho, ma l'ho usata una sola volta, oltretutto è lunga più della fame...


il "metodo" più semplice è USARE la LiPo e poi caricarla fino alla tensione di mantenimento voluta, oppure volarci tanti minuti quanti sappiamo all'incirca portare la tensione a poco oltre i 3.7V

il vantaggio è molteplice:

-non rischiamo di restare a secco...

-non stressiamo la batteria

-abbiamo già la tensione di stoccaggio


al più gli dò una breve carica fino a circa 3.75 volt


cmq se dopo l'uso vedo che mi sono rimasti anche 3.8 volt o poco più, la lascio così


l'importante è non scendere sotto i 3.7 (cioè sistematicamente, ovvero se scende a 3.63 non c'è problema, poi la ricaricherai fino a 3.7 / 3.75), anche perché i minuti di volo che fai da nuova o dopo qualche ciclo via via tendono a ridursi

Capito, ma quindi te ogni qualvolta finisci di volare vai a testarmi la tensione residua?
Io ho programmato l'esc in modo tale che quando arriva al limite di 3.7 abbassa i giri del motore, ed è il primo campanellino di allarme.. inoltre ho aggiunto il tester (quello a 3 led e cicalini) mentre sono in volo, in modo tale che appena bippa avverte che è ora di riposarsi un pò... Ma al di la di questo francamente non ho mai misurato ad oggi la tensione residua.. conviene farlo!
Ma tu hai il mio stesso carica batt.(equilibrium v2) o altro? E inoltre, io in carica, come indicato, porto la tensione delle celle a 4.2V col programma lipo 3s con corrente di carica di 1.2~1.5 A, secondo te è buona cosa (c.a. 120 min di carica "normale")?
Altra cosa, dato che io delle lipo sono terrorizzato, ci sono condizioni in cui può "gonfiarsi da sola" o "eruttare" come si vede in giro (ovviamente utilizzandola con criterio)?

beh, un tempo appena raffreddate le mettevo sotto carica, tanto le usavo frequentemente, e cmq non conoscevo bene certe procedure

da qualche mese invece ho ridotto di un buon minuto se non due la durata di volo che avevo misurato prima (sia perché volo più spesso con giri motore più alti, sia perché le batterie hanno più cicli, sia perché sono consapevole che è meglio non scendere troppo)


quindi le batterie usate le metto da parte e senza fretta le metto sotto carica: nel momento che dò lo start, mi appare anche il voltaggio delle singole celle, quindi se ho più di 3,70, le lascio così, altrimenti ce le porto, tanto bastano pochi minuti di carica (raramente scendo sotto i 3.70)

come CBT ho un modesto B6 preso lo scorso anno alla HeliPal


se ho fretta dò al max 2.0 amp, ma di solito le carico con 1.2 amp

ora le batterie da 4000mAh le carico dai 1.2 amp ai 2.0 amp



via via che uso delle batterie, ne carico un altro paio, insomma ormai riesco a gestire senza troppa fatica (mentale) le mie lipo


una volta usate e fredde, le attacco al CBT e controllo il voltaggio: se sono sotto i 3.7 volt, le porto ad almeno 3.73 (insomma dai 3.72 ai 3.80 va bene, non importa essere pignoli)

ok thanks ;)
con quel pò di utilizzo che ho fatto ad oggi cmq la mia batt non si è mail scaldata.. strano direi.. invece l'esc dissipa eccome!!! :P

Rieccomi
 

Ciao a tutti,
"grazie" al mini crash dell'altro giorno ho avuto modo di riflettere un attimino in + su alcune cose che magari prima davo per "meno rilevanti".

Avendo montato su le pale in carbonio, col mini crash la prima cosa che è "saltata" (piegato in 2) è stato l'albero principale, ma a parte questo nessun altro danno (senon il tailbom che comunque sostituirò anche se inclinato di forse 1/2 grado...)..

Intanto ho riflettuto un attimino proprio sulle pale, e avendo letto in giro che sono "potenzialmente letali" avendo visto video e incidenti vari, volevo chiedere come al solito un consiglio:

1) continuare ad utilizzare pale in carbonio? (la probabilità che si spezzino è meno remota, ma se cede il bullone o va a dosso a qualcuno, si rischia di tranciare qualcosa...)

2)utilizzare le pale in legno? (forse meno danni ad eli e persone, ma si spezzano + facilmente, e comunque dubito che a 4k giri, se ti vien dosso un oggetto simile, non ti faccia comunque seri danni...

Quindi che mi consigliate di utilizzare? e in più, a che distanza di sicurezza dovrei stare per evitare danni fisici (se malaguratamente una pala o vite o ball o altro ti viene scagliato contro)?

Esiste la remota possibilità che il bullone in acciaio che regge "la pala alla manina" si spezzi o sganci? è probabile che se si sganci il rotore di coda questo schizzi via a grande velocità (visto anche il numero di giri che raggiunge rispetto alle pale principali)?

come sempre grazie a tutti coloro anticipatamente...

:blink:

up
 

nessun help?

rispondo per prima all'ultimo tuo interrogativo: la REMOTA possibilità che una vite ceda esisterà sempre... sia per questo motivo che per molti altri è bene stare lontani dal modello in funzionamento

la distanza di sicurezza è variabile, e cmq da evitare di tenerlo ad altezza "testa" / viso

la distanza a cui può essere proiettata una pala dipende dalla velocità di rotazione al momento del distacco, come pure la direzione

ad ogni modo si applica un atteggiamento preventivo (es. NON usare pale scadenti, controllare il serraggio delel viti delle manine, ecc.), il buon senso, e la percezione del potenziale pericolo

questo non solo per gli elicotteri RC !!!

1) le pale in carbonio assicurano le migliori prestazioni dell'elicottero, e in certi casi sono necessarie e raccomandate dagli stessi manuali d'uso per velocità di rotazione elevate che si ritrovano nei moderni motori brushless

2) le pale in legno assorbono meglio gli urti, ma sono anche più flessibili, non solo ai fini dinamici, ma anche nel caso di atterraggi un po' duri: è dell'altro giorno di un mio amico con un V2 che è atterrato un po' distante (lo aveva allontanato più del dovuto) e quindi forse meno morbido del solito: ha visto schizzare dei pezzi... le pale (una pala) avevano toccato la coda, segnandola e piegando leggermente il tubo


CONCLUSIONE
pondera tu i pro e i contro

se vuoi un parere (e certo, questo chiedi!) :

si cerca di andare in volo nelle migliori condizioni possibili per non rompere, quindi io sono per una buona pala, GF o CF

ma se il rischio di crash è ancora alto, usiamo una pala in legno ma non mettiamo il gas al 100%, nella throttle curve !!!