Massima velocità

Scusate la domanda banale, come si raggiunge la massima velocità di traslazione (intendo come posizione ciclico e pitch pale)?

[AlexTG]

Originalmente inviato da mafrafree

Scusate la domanda banale, come si raggiunge la massima velocità di traslazione (intendo come posizione ciclico e pitch pale)?

Massimo collettivo, zero ciclico, elicottero inclinato in avanti tanto quanto basta per mantenere quota costante con le suddette posizioni di collettivo e ciclico.

[I-MACS]

Originalmente inviato da AlexTG

Massimo collettivo, zero ciclico, elicottero inclinato in avanti tanto quanto basta per mantenere quota costante con le suddette posizioni di collettivo e ciclico.

mi sfugge qualcosa..
domanda..come fai ad inclinarlo in avanti con zero ciclico???
in teoria tutto collettivo l'eli parte verticale verso il cielo..

per raggiungere la velocità massima DAREI ciclico avanti e collettivo su miscelati quanto basta per mantenere quota costante e velocità in aumento..fino alla velocità massima,appunto..

saluti

[liftbag]

Originalmente inviato da I-MACS

mi sfugge qualcosa..
domanda..come fai ad inclinarlo in avanti con zero ciclico???
in teoria tutto collettivo l'eli parte verticale verso il cielo..

per raggiungere la velocità massima DAREI ciclico avanti e collettivo su miscelati quanto basta per mantenere quota costante e velocità in aumento..fino alla velocità massima,appunto..

saluti

Credo che AlexTG intendesse la posizione degli stick durante il traslato.
E' ovvio che per ottenere l'inclinazione occorre usare l'elevatore, ma una volta ottenuta l'elevatore va a zero.

[AlexTG]

Originalmente inviato da I-MACS

mi sfugge qualcosa..
domanda..come fai ad inclinarlo in avanti con zero ciclico???
in teoria tutto collettivo l'eli parte verticale verso il cielo..

per raggiungere la velocità massima DAREI ciclico avanti e collettivo su miscelati quanto basta per mantenere quota costante e velocità in aumento..fino alla velocità massima,appunto..

saluti

Andiamo per gradi:
1) il collettivo spinge nella direzione dell'albero principale
2) il ciclico fa ruotare l'elicottero attorno al suo baricentro
3) per avere la massima spinta di traslazione, l'energia non va usata per far ruotare l'elicottero su sè stesso (quindi niente ciclico) ma dev'essere usata per due scopi:
A ) tenere su l'elicottero, contrastando la forza di gravità
B ) far accelerare l'elicottero nella direzione di traslazione.

Quindi, per la A e la B, occorre una forza con due componenti, una verticale e una orizzontale. Avendo azzerato il ciclico e dato che il collettivo spinge nella direzione dell'albero, l'albero dev'essere inclinato nella direzione di moto, quindi in avanti.

Questa è la situazione di regime ideale per avere la massima velocità di traslazione, risposta alla domanda iniziale.
Per arrivare a questa situazione, ovviamente dovrai dare un po' di ciclico in avanti, ma poi lo azzeri (se mantieni ciclico, l'elicottero fa una capriola).

[rugrug]

Originalmente inviato da AlexTG

Andiamo per gradi:
1) il collettivo spinge nella direzione dell'albero principale
2) il ciclico fa ruotare l'elicottero attorno al suo baricentro
3) per avere la massima spinta di traslazione, l'energia non va usata per far ruotare l'elicottero su sè stesso (quindi niente ciclico) ma dev'essere usata per due scopi:
A ) tenere su l'elicottero, contrastando la forza di gravità
B ) far accelerare l'elicottero nella direzione di traslazione.

Quindi, per la A e la B, occorre una forza con due componenti, una verticale e una orizzontale. Avendo azzerato il ciclico e dato che il collettivo spinge nella direzione dell'albero, l'albero dev'essere inclinato nella direzione di moto, quindi in avanti.

Questa è la situazione di regime ideale per avere la massima velocità di traslazione, risposta alla domanda iniziale.
Per arrivare a questa situazione, ovviamente dovrai dare un po' di ciclico in avanti, ma poi lo azzeri (se mantieni ciclico, l'elicottero fa una capriola).

esatto, e vorrei sottolineare che forse non ci avete mai fatto caso, ma ogni volta che date stick (ciclico) in una direzione, in realtà immediatamente dopo correggete sempre in senso contrario (dovete), altrimenti l'elicottero continua progressivamente ad eseguire il primo impulso che gli avete dato, incrementando i gradi di assetto (relativamente all' essere essi positivi o negativi...)

fino appunto al ribaltamento non riportando lo stick verso il centro

l'azione del dito acquisisce gli automatismi necessari, ma al ralenty tale azione è scomponibile in vari momenti

ok perfetto e questo signore non mi sembra che corregga nel verso opposto?
(premetto che non ho ancora alzato in volo il mio T-Rex 500)



(vedere al min. 2:58)

[Castel]

sono completamente daccrdo con voi (anche perchè mi sa che non ho capito bene) ma dato che l'aeromodello più veloce è stato cronometrato a qualcosa come 500 km/h, un'eli rc a quanto può arrivare? giusto per fare 2 chiacchiere

[liftbag]

Originalmente inviato da rugrug

esatto, e vorrei sottolineare che forse non ci avete mai fatto caso, ma ogni volta che date stick (ciclico) in una direzione, in realtà immediatamente dopo correggete sempre in senso contrario (dovete), altrimenti l'elicottero continua progressivamente ad eseguire il primo impulso che gli avete dato, incrementando i gradi di assetto (relativamente all' essere essi positivi o negativi...)

fino appunto al ribaltamento non riportando lo stick verso il centro

l'azione del dito acquisisce gli automatismi necessari, ma al ralenty tale azione è scomponibile in vari momenti

Ruggero, come sai non ho un vero 6Ch, ma ogni giorno mi cimento al simulatore.
Al simulatore quello che dici è vero in parte.

A basse velocità, se dai elevatore per inclinare e poi riporti lo stick a zero, l'eli procede in avanti, ma continua ad inclinarsi in avanti, costringendoti a richiamare per evitare di picchiare troppo.
Se al contrario procedi ad alta velocità, il modello tende a perdere angolo, costringendoti ad affondare leggermente l'elevatore per mantenerlo inclinato.
Succede anche nella realtà?