CINGHIA o CARDANO?
 

Salve a tutti, vorrei sapere quali sono i pro e i contro di una trasmissione a cinghia o a cardano.
Per un principiante che inizia con un 450 quale consigliate?
grazie mille

Cinghia e leggi qui

grazie mille, mi sembra quindi di capire che per un principiante sia migliore la cinghia. Se qualcuno vuole aggiungere altro sull'argomento sarebbe l'ideale.

Per avere una cinghia sempre funzionale che tipo di controlli o di manutenzione va fatta?

su micro elicotteri il cardano è per mia esperienza fonte di possibile sgranamento del piccolo ingranaggio che collega l'albero di trasmissione alla corona dentata, se si usa su erba. In casa non ci sono problemi, idem se si fa decollare e atterrare da superficie piana o un pezzo di cartone.

Su elicotteri più grandi, si va molto a gusto: il cardano è più diretto e preciso e sottrae meno energia al sistema, però è più rigido.

Io che sono un tranquillone preferisco la cinghia, però se voglio comprare un modello che ha il cardano, non lo ritengo un ostacolo, e me lo prendo col cardano.

CONCLUDENDO
dovresti provare, e allora ti faresti un'idea più precisa. Raccontata è assai diversa.
Cmq anch'io leggerò con interesse le risposte degli altri.

In effetti ci sono modelli dove ad esempio puoi scegliere tra le due soluzioni, oppure sostituire tutta la coda.

La trasmissione a cinghia è la più usata, richiede però la verifica della tensione che cambia al variare della temperatura esterna, operazione semplice ma non immediata diciamo che non è proprio uno sbattimento così esagerato come dicono alcuni.
In caso di crash, con piegatura del tubo, solitamente dopo un controllo delle parti rotte, la cinghia si recupera come gran parte della coda, si sostituisce solo il tail boom (tubo di coda).
In caso di trasmisione rigida con con albero di trasmissione e accoppiamento conico (è errato dire a cardano) solitamente usata da chi fa acrobazia 3D, si ha una resa e risposta migliore in quanto a giri sulla coda, non richiede controllo di tensione dato il tipo di meccanica ma durante l'assemblaggio della meccanica, ci devono essere i giusti giochi e tolleranze, dato che un accoppiamento troppo serrato, ne compromette la durata e mette a rischio tutta la meccanica.
In caso di crash che coinvolge il tubo ci coda, le parti da sostituire sono maggiori, aumentando il costo della riparazione.
Parere personale, agli inizi è meglio la cinghia e se non fai acrobazia estrema continua con la cinghia.

Il cardano (se ancora usato) come pezzo meccanico è presente in elicotteri con trasmissione di coda sopraelevata e non in linea con il tubo di coda, quindi c'è la necessità di portare la trasmissione con un angolo solitamente di 45 gradi ma l'accoppiamento finale è conico.:wink:
saluti
Enrico


saluti
Enrico

cinghia
 

Quoto:lol::lol:

Come si effettua la verifica della tensione?Quale tipo di difficoltà c'è?Esistono degli attrezzi particolari che possono essere utili in questa operazione?

cinghia o cardano
 

Quoto

difficolta??? ...nessuna, solo qualche minuto di lavoro....se la cinghia è da regolare, per vedere la tensione....un paio di secondi :P

Se hai il manuale di assemblaggio del modello, c'è la spiegazione di come si deve procedere e dove si trova il punto, solitamente una fessura che permette di vedere la cinghia qualche cm. prima che arriva sulla puleggia all'interno del telaio dove si fissa il tail boom dipende comunque dal modello.

Attrezzo??? la punta di un cacciavite a taglio o anche il dito indice...anche qui dipende dalle dimensioni del modello, un classe 450 avrà sicuramente una cinghia stretta rispetto ad un 600 o un classe 50 a scoppio.

Saluti
Enrico

e poi ragazzi ci sono dei particolari che raccontati lasciano il tempo che trovano... osservate quello che avete sott'occhio e sotto mano, partite come base di conoscenza dai preziosi consigli che gente esperta coma laser02 vi danno, ma poi iniziate a fare confronti nel comportamento (e perché no nel rumore di quando gira) del vostro elicottero, magari provate a tirare un pelo di più la cinghia oppure allascarla un pizzico, e alla fine troverete la giusta regolazione, che pur ristretto avrà sempre un range dove si trovano le preferenze individuali e il tipo di volo che farete