Certamente è così.
La preaccensione non fa solo perdere potenza, ma sovraccarica tutto l'imbiellaggio, con ripercussioni sulla durata del motore e delle temperature.
Una leggera decompressione, poi, può anche portare ad un calo di potenza, ma questa ha valori quasi irrilevanti, impercettibili, perché il 30% di nitrometano copre questo piccolo calo di compressione; ovviamente il motore ringrazierà in durata.

Questo qui lo tengo flybar perché mi piace così.
Più che vibrare, direi che il YS è meno rotondo e più cattivo dell OS. Per cui ai bassi regimi, specie se grasso, gira in modo irregolare.
Quando si mette cantare allora tira che è un piacere. Non posso fare confronti di potenza con OS perché questo qui è nuovo mentre l'altro era alla fine. Posso dirti che mi sono fatto tic toc da mezzo minuto e lui teneva i giri quasi pieni immerso in una bella nuvola di fumo bianco. Stupendo :D

Tieni anche presente che la mia esperienza è limitata al rodaggio eseguito in condizioni ambientali pessime.

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Ciao Airbass, mi potresti dire i tuoi valori di apertura spilli, adesso che hai finito il rodaggio?

Grazie...:wink:

Dalle ultime prove che ho effettuato, sono fermamente convinto che il secondo spessore sottotesta sia assolutamente necessario utilizzando il 30% di nitro...

...cambiato completamente come carburazione, molto più tollerante e non scorbutico come prima, bastava un solo click per farlo andare in crisi...

...adesso anche se smagrisco un pelino di più, nessun problema con le candele, prima anche da grasso si bruciavano inspiegabilmente, e adesso si sente girare anche molto più regolare, già al minimo... prima sembrava una Harley Davidson...:rolleyes:

...potenza ne ha da vendere, ho avuto altri .91 in passato, beh sinceramente non da l'impressione di essere un .91 questo... sembra più potente del .105 Os che avevo prima...:huh:

Su HF ho letto di persone che bruciano continuamente addirittura la Enya5 usando il 30% di nitro, che essendo molto più fredda rispetto alla Enya3 che uso io, già dovrebbe ritardare un po l'accensione, e invece no...

...non capisco come mai si ostinano a non volerlo spessorare, o sono io che non ho capito bene, oppure ci godono ad avere problemi...:rolleyes:

P.S. Airbass, prima ti chiedevo quanto avevi come valori di apertura spilli, io ho potuto chiudere davvero tanto, rimane sempre freddo, sarà il tipo di miscela che uso, non saprei... per questo sono curioso di sapere come va il tuo, sia come caburazione che come temperature, teniamoci aggiornati...:)

:approved::approved:
Vedrai anche un miglioramento delle temperature, ed una maggiore durata del motore, che adesso ha la combustione nel momento giusto, senza il rischio preaccensione. Se un giorno smonterai la testa, vedrai che il pistone non ha quella specie di sabbiatura, segno inconfutabile di preaccensioni.

Ciao,
chiedo scusa per non aver seguito il forum. Ecco qui i miei spilli:
Massimo: 1,12
Medio: 1,5

Miscela al 20% nitro (Rapicon heli 15 + nitro puro). Dato che Jonathan non vende più il notrometano, passerò al 30%. Comunque le istruzioni del motore non dicono di spessorare.

Ciao, io attualmente sono a: 0.75 per il minimo, 1.65 per il medio e 1.35 per il massimo, con la miscela al 30% però...

...se non spessoro mi rompe il filamento delle candele al primo serbatoio...:(

Ho solo un problema che non riesco a capire, durante i tic-toc mi capita spesso che il motore perda troppi giri e si sieda, appena smetto la manovra riprende giri molto velocemente andando quasi fuori giri per poi ristabilizzarsi...

...non riesco a capire su quale spillo agire per risolvere questo problema, con gli OS in volo ai massimi giri andavo ad agire solamente sullo spillo del massimo e risolvevo, ho letto in altri forum stranieri che su questo motore anche lo spillo del medio interviene ai massimi giri, insomma il carburatore ha uno schema di funzionamento degli spilli un po particolare...

...tu come pensi potrei risolvere? Ho provato ad aprire anche di molto lo spillo del massimo, ma il problema persiste...:huh:

Presumo che il gas sia governato, giusto?
Hai scritto che riprende rapidamente. Dovrebbe essere segno di carburazione grassa. Eppure sei a 0.75 che è il limite inferiore secondo il manuale. Io non oserei smagrire ancora. Magari ci dai troppo di collettivo.
Hai provato il test di salita verticale? Tiene i giri? La scia di fumo è costante?
Oggi ho letto HF e mi sono fatto l'idea che molti vanno al 30% con lo spessore originale. Alcuni ne aggiungono.

Azz non riesco ad editare il post precedente. Ho letto male, hai il massimo a 1.35. Per cui confermerebbe che sei ancora troppo grasso. Io andrei giù un click per volta fino a 1 e poi osserverei

Si volo con il governor...

Riprende velocemente giri dopo che smetto di fare il tic toc, per poi ristabilizzarsi dopo un secondo...

...durante la perdita di giri, noto una notevole diminuzione del fumo, a me veramente sembra magro e non grasso...

...in questi casi, dovrei agire solo sul massimo per avere potenza durante i tic toc, oppure anche sul medio?