Chi di voi ha un'impostazione crv gas crv passo di questo genere??

[uomomuta]

Originalmente inviato da laser02

Alza i giri.
Anche se a dirla tutta andrebbero misurati con uno strumento, a orecchio, ti ripeto alza i giri.

questo pomeriggio ho provato ad alzare i giri, esattamente sono a circa 58% con passo 5,5°....cmq stabile, penso di poter raggiungere il 60%....naturalmente ho già notato un consumo maggiore 3/4 di serbatoio 12min...

[style90.me]

Originalmente inviato da uomomuta

prova raptor50 - YouTube

Posso permettermi un suggerimento?
Più che intervenire sulla curva del gas ed alzare i giri, io ti consiglierei di chiudere due tacche lo spillo del max. A me, infatti, sembra che il motore giri grasso, e quindi non prenda i giri giusti proprio per questo motivo. Prova a smagrire un po' e vedi cosa succede dal punto di vista giri.

[uomomuta]

Originalmente inviato da style90.me

Posso permettermi un suggerimento?
Più che intervenire sulla curva del gas ed alzare i giri, io ti consiglierei di chiudere due tacche lo spillo del max. A me, infatti, sembra che il motore giri grasso, e quindi non prenda i giri giusti proprio per questo motivo. Prova a smagrire un po' e vedi cosa succede dal punto di vista giri.

ok, prossimo passo.....
chiedo conferma, essendo il primo eli a scoppio, chiudere quindi due tacche sinistra??

[doctor-s]

Originalmente inviato da uomomuta

ok, prossimo passo.....
chiedo conferma, essendo il primo eli a scoppio, chiudere quindi due tacche sinistra??

Chiudere (smagrire) girare in senso orario (lo spillo si avvita riducendo il passaggio di miscela al carburatore), aprire (ingrassare) girare in senso antiorario

[uomomuta]

Originalmente inviato da doctor-s

Chiudere (smagrire) girare in senso orario (lo spillo si avvita riducendo il passaggio di miscela al carburatore), aprire (ingrassare) girare in senso antiorario

vedi, fa sempre bene chiedere, facile sbagliare......

grazie doctor.....

[style90.me]

Originalmente inviato da uomomuta

vedi, fa sempre bene chiedere, facile sbagliare......

grazie doctor.....

Dico due tacche a chiudere (avvitare) lo spillo del max .. Ovviamente è indicativo nel senso che chiudendo due tacche vedi come va. Se prende un po' di giri, ma rimane ancora grasso, chiudi altri due tacche, finché senti il motore girare più regolare e tondo. Se poi lo senti girare a "sirena" (troppo magro), allora riapri (quindi svita) lo spillo di un paio di tacche. Penso che dovresti risolvere. Metti poi un altro video per farci capire meglio i risultati.

[uomomuta]

Originalmente inviato da style90.me

Dico due tacche a chiudere (avvitare) lo spillo del max .. Ovviamente è indicativo nel senso che chiudendo due tacche vedi come va. Se prende un po' di giri, ma rimane ancora grasso, chiudi altri due tacche, finché senti il motore girare più regolare e tondo. Se poi lo senti girare a "sirena" (troppo magro), allora riapri (quindi svita) lo spillo di un paio di tacche. Penso che dovresti risolvere. Metti poi un altro video per farci capire meglio i risultati.

spero questo fine settimana di riuscire a continuare il settario, aggiungendo quello della carburazione...vedo di portare qualcuno, così faccio riprendere il modello......

Ps: style.90, sono arrivato a pag.195 sul post della conversione dei motori a benzina... appena mi arriva il 53 rl mi impegnerò.... a quante ore totali sei arrivato con il tuo??

[style90.me]

Originalmente inviato da uomomuta

spero questo fine settimana di riuscire a continuare il settario, aggiungendo quello della carburazione...vedo di portare qualcuno, così faccio riprendere il modello......

Ps: style.90, sono arrivato a pag.195 sul post della conversione dei motori a benzina... appena mi arriva il 53 rl mi impegnerò.... a quante ore totali sei arrivato con il tuo??

Non le ho più contate. L'anno scorso avevo già superato le 100 ore, attestando una media di consumi di circa 650 cc per ora di volo. Il motore gira a benzina da oltre due anni e mezzo, senza mai avere sostituito qualcosa. Per la verità ho cambiato la candela (dopo una trentina di ore) perché, nello smontarla per una verifica, ho rotto inavvertitamente la parte in porcellana. La miscela di benzina, poi, non corrode gli acciai interni, per cui anche il cuscinetto va ancora bene dopo tanti anni. Davvero un gran bel motore! Se lo si sa usare non dà alcun problema (se non i piccoli aggiustamenti di carburazione che tutti i motori a scoppio danno).

[uomomuta]

Originalmente inviato da style90.me

Non le ho più contate. L'anno scorso avevo già superato le 100 ore, attestando una media di consumi di circa 650 cc per ora di volo. Il motore gira a benzina da oltre due anni e mezzo, senza mai avere sostituito qualcosa. Per la verità ho cambiato la candela (dopo una trentina di ore) perché, nello smontarla per una verifica, ho rotto inavvertitamente la parte in porcellana. La miscela di benzina, poi, non corrode gli acciai interni, per cui anche il cuscinetto va ancora bene dopo tanti anni. Davvero un gran bel motore! Se lo si sa usare non dà alcun problema (se non i piccoli aggiustamenti di carburazione che tutti i motori a scoppio danno).

È seguendo il tuo 53 che ho deciso di valutare il cammino verso il benzina, quindi quale miglior scelta di motore se non il tt 53 rl.... Nel frattempo che inizio l'avventura continuo a volare e a prenderci la mano con il mio raptor 50 motorizzato tt50 pro... Ho già altri due telai raptor, anche se leggevo che non sono molto adatti per il discorso raffreddamento, ma magari con un po' di ingegno e si troverà la soluzione...

[style90.me]

Originalmente inviato da uomomuta

È seguendo il tuo 53 che ho deciso di valutare il cammino verso il benzina, quindi quale miglior scelta di motore se non il tt 53 rl.... Nel frattempo che inizio l'avventura continuo a volare e a prenderci la mano con il mio raptor 50 motorizzato tt50 pro... Ho già altri due telai raptor, anche se leggevo che non sono molto adatti per il discorso raffreddamento, ma magari con un po' di ingegno e si troverà la soluzione...

Non è semplice. Le temperature in gioco sono più elevate, e se non si trova un valido sistema per controllarle e tenerle entro determinati valori, si rischia di vanificare tutto. Il raffreddamento è un elemento essenziale della trasformazione. Comunque, continua ad allenarti ed a prendere maggiore confidenza con la meccanica, la carburazione, ecc.