Passo Fisso con flybar a 45° e 90°

[Filippo94]

Allora... *Respiro profondo*

La Flybar ha una funzione stabilizzatrice: a causa della legge sulla conservazione del momento angolare la posizione che tende ad assumere la Flybar durante gli spostamenti gestisce il passo delle pale con un fine stabilizzatore.

La Flybar può avere diverse angolazioni dalle pale, le più convenzionali sono di 90° e di 45°.

Ai 90° la Flybar agisce in maniera tale che l'heli risulti mantenente la posizione imposta dal pilota. Infatti un Hely Flybarless (ne parleremo dopo) senza sistema di stabilizzazione elettronico tenderebbe a "oscillare", cabrando nel volo avanzato e tendendo anche un po' a rollare verso sinistra (dipendentemente dall'heli). La Flybar appunto riduce quasi allo 0 quest'effetto, permettendo un volo uniforme e preciso.

La Flybar a 45° invece, essendo più vicina all'asse delle pale, sviluppa un effetto stabilizzante maggiore, il ché vuol dire che l'heli tenderà non solo a contrastare l'intrinseca instabilità dell'heli, ma pure a "orizzontalizzarlo": L'heli infatti, se inclinato in avanti, tenderà a tornare di nuovo in posizione orizzontale, continuando a oscillare (in via teorica) fino ad annullare qualunque spostamento parallelo al terreno. In pratca questo si traduce con la necessità a "spingere" con lo stick verso la direzione in cui si intende procedere, in quanto se si rimette al centro, l'heli "frenerebbe" e, se ha lo spazio necessario, si fermerebbe di nuovo in volo stazionario.

Immagino che andando oltre i 45° si accentui quest'effetto, infatti i piccoli giocattoli a 2 canali hanno una flybar notevolmente più vicina alle pale del normale, credo sia una ventina di gradi.

*Prende fiato*

Il sistema senza Flybar (o Flybarless, o V-Bar (Virtual-bar)) consiste nel sostituire l'effetto stabilizzante della flybar con quello dell'elettronica, utilizzando sensori quali i Giroscopi per monitorare eventuali cambiamenti di inclinazione dell'heli e porvi rimedio. Il risultato è simile alla Flybar da 90°, ma la differenza è che il volo risulta estremamente più preciso, anche se molti ritengono che sia troppo eccessivo l'intervento del computer sull'heli. Il vantaggio di questa soluzione sta nel minor numero di parti meccaniche, quindi testa più leggera, consumi minori, più agilità, lo svantaggio è la complicata trafila della configurazione dei settaggi necessaria per un risultato ottimale, oltre al fatto che il sistema è elettronico, e io sono favorevole alla buona meccanica piuttosto che al tampone elettronico.

Spero di essere stato esauriente e di non aver sbagliato nulla, ti saluto, Ciao!

[eli75]

grazie mi ha interessato molto la tua descrizione ora ne so qualcosa in più.

[Filippo94]

Di nulla, il forum serve a questo!
Leggete questo, lo trovo molto interessante: http://it.wikipedia.org/wiki/Rotore_(aeronautica)

[Eagle366]

Originalmente inviato da Filippo94

Di nulla, il forum serve a questo!
Leggete questo, lo trovo molto interessante: http://it.wikipedia.org/wiki/Rotore_(aeronautica)

Scusa...ma il link porta ad una pagina dove dice che si deve ancora creare la suddetta voce..." Rotore aeronautica " ciao....

[Filippo94]

Originalmente inviato da Eagle366

Scusa...ma il link porta ad una pagina dove dice che si deve ancora creare la suddetta voce..." Rotore aeronautica " ciao....

Umh, ora vedo, prova questo: Rotore (aeronautica) - Wikipedia

Edit: Ah, capito! Il Barone mette la parentesi chiusa fuori dal link, che scemo!

Segnalerò a chi di dovere, è strano un errore simile.

[Eagle366]

Adesso funziona! Bellissima...una guida così chiarirà molti dubbi..ciao a presto!..

[Svagomix]

grazie mille...sei stato perfetto!...adesso ho tutto più chiaro.

altra curiosità:
visivamente, guardando un eli, come capisco se è a passo variabile o fisso?

grazieeee

[lamarotante]

Originalmente inviato da Filippo94

Allora... *Respiro profondo*

La Flybar a 45° invece, essendo più vicina all'asse delle pale, sviluppa un effetto stabilizzante maggiore, il ché vuol dire che l'heli tenderà non solo a contrastare l'intrinseca instabilità dell'heli, ma pure a "orizzontalizzarlo": L'heli infatti, se inclinato in avanti, tenderà a tornare di nuovo in posizione orizzontale, continuando a oscillare (in via teorica) fino ad annullare qualunque spostamento parallelo al terreno. In pratca questo si traduce con la necessità a "spingere" con lo stick verso la direzione in cui si intende procedere, in quanto se si rimette al centro, l'heli "frenerebbe" e, se ha lo spazio necessario, si fermerebbe di nuovo in volo stazionario.

Immagino che andando oltre i 45° si accentui quest'effetto, infatti i piccoli giocattoli a 2 canali hanno una flybar notevolmente più vicina alle pale del normale, credo sia una ventina di gradi.

Ciao Filippo94.

Mi rimane difficile capire che più la flybar è vicina (come angolo) alle pale del rotore e più l'heli tende a rimanere orizzontale.
Il disco dellla flybar ed il disco del rotore priincipale lavorano indipendenti...

A me sembra invece che sia più una scelta costruttiva per fare in modo che lo swashplate sia ruotato di 45° rispetto alla fusoliera dell'heli.
E questo permette (quasi in tutti i micro modelli) di montare comodamente i servi di controllo su di un unico piano che spesso è quello della scheda controller.

Sbaglio ?

[lamarotante]

Originalmente inviato da lamarotante

Ciao Filippo94.

Mi rimane difficile capire che più la flybar è vicina (come angolo) alle pale del rotore e più l'heli tende a rimanere orizzontale.
Il disco dellla flybar ed il disco del rotore priincipale lavorano indipendenti...

A me sembra invece che sia più una scelta costruttiva per fare in modo che lo swashplate sia ruotato di 45° rispetto alla fusoliera dell'heli.
E questo permette (quasi in tutti i micro modelli) di montare comodamente i servi di controllo su di un unico piano che spesso è quello della scheda controller.

Sbaglio ?

Sì. Sbaglio tantissimo.

[Filippo94]

Scusa, non vidi il tuo messaggio e non ti risposi...

Sì, sbagli tantissimo .
Anche se magari ora lo sai, metto quest'immagine del CB100, che ha la Flybar a 45°, ma non il piatto:

La flybar, avendo una minore distanza angolare dalle pale (rispetto a una di 90°), rende la propria influenza su quest'ultime più accentuata.