Motore 50 su un 30
 

Visto che non riesco più ad utilizzare il tasto cerca che un simpatico messaggio "v bullettin" etccccc appare sempre :angry:
vi scoccio direttamente ^_^

Presupponendo in ogni caso di utilizzare un governor o un limitatore di giri, è possibile montare un motore 50 su un ely classe 30?
Se si oltre al castello motore quali accorgimenti bisogna tenere in considerazione?

Ciao,lo ho fatto anche io su un raptor e l'unica accortezza,se non vuoi cambiare i rapporti,e' quella di fare curve motore conservative ma con il regolatore non ci sono problemi perche' gestisce tutto da solo.Unico dubio sono consumi ultra per ely mignon.

In teoria sforzando meno il 50 sul 30 dovrebbe consumare meno, ma se mi dici che hai già esperienza con tale modifica, alzo le mani, i consumi già sono proibitivi col 30, se dovesse consumare ancora di più.. mamma mia :huh:

se metti un motore piu' grosso di sicuro consuma di piu' specialmente se si chiama os50 hiper......io con il 30 volo sempre in idle e faccio volato veloce con looping e qualche roll....il mio e' equipaggiato con l'os37 ma i consumi non sono certo proibitivi, considera che hai solo 250cc di serbatoio, il 50 ha circa 400/500 cc di serbatoio, e lo fa fuori nello stesso tempo del mio....poi il 50 non tanto piu' peso del 30... ma pero' vuoi mettere le sensazioni che ti da' un modello di queste dimensioni....non oso pensare ad un classe 60/90..

Grazie per la risposta, anche io volo con l'Os 37, ma ti assicuro con questo caldo se carburi per mantenere una temperatura ragionevole del motore, il serbatoio lo svuota comunque in breve tempo, sicuramente consuma meno del 50 hiper!
Per le mie tasche è già oneroso il 30, e non mi pento di non aver preso il 50, che potrebbe regalarmi sicuramente più soddisfazioni ma a che prezzi?
Non oso immaginare un 90.. se vincerò alla lotteria magari la pazzia la farò sicuramente ^_^
Visto che anche tu confermi quanto consuma un 50, l'idea di un futuro upgrade al 50 mè passata dalla testa.. grazie comunque.

Ciao,con un 50 hyper con un litro di miscela ci fai circa 3 voli di 6-7 minuti l'uno e senza fare acrobazie mostruose.Mi ricordo i primi tempi con i trente che dieci litri di "broda" duravano una vita.

Ciao,
più fa caldo più devi smagrire, quindi in teoria in estate si consuma e spende di meno!
Io sul 50 Hyper a 1800 giri rotore sono a 1 giro di massimo e il minimo appena un'idea chiuso e ho 80° sulla testata e 57-60 sul carter e qui a Latina siamo uno dei punti più caldi d'italia!!

Con 500 ml faccio quasi 20 minuti di volo medio-spinto.


Ciao!!

Ciao,pensa un po' un 30 lo devi abbattere a fucilate da quanto dura un pieno.

Ciao veltro, t'assicuro che in teoria il discorso è giusto, ma in pratica con 32 gradi nell'aria e almeno il 50% di umidità, sul mio Os37, se non aumento il nitro almeno al 15% e ingrasso abbastanza, il motore scalda tanto da non poter poggiare il dito neanche sul carter.
Riesco a tenere basse le temperature d'esercizio e ottimale resa del motore aggiungendo nitro.
Probabile che sia complice anche il tipo l'olio utilizzato, e l'altitudine di 600 mt dal livello del mare, ma il discorso più caldo meno consumi :blink: col mio motore non fà, anzi più caldo da smaltire significa con temperature del genere più nitro, più ingrasso!

Dovrò provare sto benedetto HELIMIX..:mellow:

io uso helimix come olio, e il 10% di nitro, non e' che sia poi cosi bollente quando atterro

Stamattina ho rifatto la prova, per poter tenere i famosi 6-10 secondi il dito sul carter, la carburazione era regolata in maniera tale che il serbatoio è durato circa 7-8 minuti!! Una spugna.. per essere un 30 :blink:

A questo punto l'unico responsabile della temperatura motore è l'olio, non vi dico neanche la marca ELISYNT, per risparmiare sull'olio se ne spende il doppio in miscela per raffreddare il motore!!
Bè le esperienze bisogna farle.. sicuro è che al prossimo ordine sceglierò Helimix o Kl198 (costoso ma ottimo olio), almeno vado sul sicuro!!

Fermo restando che secondo me la cosa migliore è prendere la coolpower, se proprio vuoi farla tu la miscela, allora prendi il kl198 che non è denso quanto gli altri olii e fa riscaldare di meno.
Altra cosa, dopo un anno che uso il classico metodo del dito per controllare la temperatura del motore, mio sono deciso a comprare un termometro a infrarossi e adesso posso garantire una carburazione ottimale, senza compromessi.

Di quanto erravi col metodo del dito?

In pratica, quando mettevo il dito, appena era un pò caldo subito tendevo ad ingrassare (con conseguente perdita di potenza e aumento dei consumi!).
Poi si sà, chi dice che devi poter toccare per 10 secondi, chi dice per 2-3 secondi.... insomma, un vero casino.
Poi, quello che veramente conta è la reale temperatura della testa.
Col termometro riesci tranquillamente a chiudere qualche tacca in più perchè sei più tranquillo di essere nella norma e poi io uso coolpower al 30% e ho comunque delle garanzie di affidabilità.
Attualmente non mi è facile dirti di quanto sbagliavo perchè con il caldo di questi giorni ho dovuto comunque smagrire abbastanza.

Riuscivi smagrendo abbastanza a contenere le temperature?

scusate ma è il contrario + fa caldo e il motore scalda e + si deve aprire

NEGATIVO!
Lo sò che sembra illogico ma la chimica è così.
Con le temperature attuali il rapporto stechiometrico perfetto della miscela si raggiunge con una maggiore quantità di aria nella stessa. Ne scaturisce una minore quantità di metanolo richiesta.

Comunque il termometro è importante e fa sì che si possa controllare la temperatura della testa come prevede il manuale del motore.
Col dito è vero che si è sempre andato avanti piuttosto bene, ma sicuramente ci si può spingere un pochino oltre. Ovviamente c'è pure chi esagera con la chiusura dello spillo e non avendo appunto il termometro, rovina subito il motore.

Si genera sempre confusione quando si parla di carburare!!

Facciamo un pò di ordine:

VERO: quanto detto da aldinello "Con le temperature attuali il rapporto stechiometrico perfetto della miscela si raggiunge con una maggiore quantità di aria nella stessa. Ne scaturisce una minore quantità di metanolo richiesta".

VERO: quanto detto da satmania63 "+ fa caldo e il motore scalda e + si deve aprire".

Entrambi dicono due cose giuste, ma diverse, che presuppongono l'intervento sulla carburazione in maniera opposta.

Entrambi da tenere in considerazione, trovando un giusto compromesso tra temperature d'esercizio e prestazioni ottimali del motore.

Piccolo aggiornamento:

Ho installato il carbsmart, una meraviglia tecnologica, per togliermi ogni dubbio su questa benedetta temperatura motore ho acquistato anche un termometro a infrarossi graupner.
Morale della favola dopo aver carburato correttamente il motore in modo che lavorasse bene il carbsmart settato a 110° , ho fatto dei riscontri col termometro, e le temperature rilevate coincidevano con quelle di funzionamento del carbsmart.
Ho poi provato a toccare sto benedetto carter motore e morale della favola due secondi a 60-65° (rilevati col termometro) non ci si riesce a tenere il dito.
Morale della favola, affidandosi a carburare senza termometro se si riesce a tenere il dito oltre i due secondi si è grassi!
Questi sono i miei riscontri.
P.s. provando il carbsmart devo dire che funziona alla grande, si riesce addirittura a vedere come lavora lo spillo del max in volo!

Allora ho ragione sul fatto che il termometro ci consente di "spremere" meglio il motore?

Sicuramente, a "dito" e a orecchio è molto approssimativa la carburazione, sugli aerei basta l'orecchio, ma sugli hely il controllo della temperatura è fondamentale, sia per la resa del motore che per la durata dello stesso.
Ho resistito ma alla fine me lo son dovuto comprare sto termometro :)
(e visto che avevo fatto trenta, ho fatto trentuno.. ho preso anche il carbsmart)