Frizione Classe50
 

Ho fatto qualche danno di montaggio io... oppure e' normale che le fascette della frizione del mio raptor si consumino come saponette? Pensare che io non sapevo nemmeno che quegli affari si consumassero! :rolleyes: ...c'e' una soluzione alternativa? Le posso sostuire con adamantio? B)

Ciao npole,

dalla mia esperienza no, non si devono consumare come saponette ma durare almeno un centinaio di voli. Tieni conto che una volta ingaggiata, la frizione non deve avere slittamenti e quindi il suo consumo è solo legato alla durata dei transitori (cioè dal''avviamento motore fino al raggiungimento del regime di "grip" delle masse di espansione sulla campana).

Comunque i negozi specializzati vendono i nastri di ferodo (o quello che è) che si incollano anche con la 5 min sulla campana, per pochi euro.

Saluti
Andrea

Grazie per la risposta. Effettivamente si consuma troppo in fretta, facendo una ricerca sul forum si parla di una curva troppo leggera, che fare slittare la frizione sulla campana prima che agganci... probabilmente questo e' stato il mio problema, perche' essendo nuovo, mi sono tenuto spesso e volentieri a regimi intermedi causando probabilmente degli slittamenti.

Senti, prova ad allargare manualmente le masse rotanti. Ovviamente devi allargare appena appena, altrimenti rischi di far ingaggiare la frizione anche a minimi giri!

Adesso ho sostituito anche la frizione, tanto per essere sicuri che quella precedente non fosse troppo stretta... e vedo che succede.

Dopo circa 80 voli
Allegato 104343
Allegato 104344

Oggi ho notato una brutta cosa sulla campana della frizione, che probabilmente causava l'eccessivo consumo: non e' perfettamente allineata con la frizione. Il punto e' che non riesco a capire cosa c'e' che non va... il pignone e' dritto (e' deve esserlo per forza altrimenti l'alberino della frizione non ci scorrerebbe entro, o quanto meno ci andrebbe sforzato.. invece risulta essere libero) ma solo la campana e' "impercettibilmente" storta (utilizzando un riferimento, e facendola ruotare si alza in un punto di qualche decimo di millimetro). Non riesco a capire quindi se la filettatura del pignore e' saltata, facendo avvitare la campana storta, oppure se la campana e' deformata "tutta".
Avevo intenzione quindi di sostituire campane e pignone per sicurezza... e qui altri due problemi: il nuovo pignone e' piu' lungo (la parte superiore che va nel suo cuscinetto, e non ho voluto forzare per farcelo entrare tutto.. ma spero che vada..), il secondo punto e' che mettendo e rimettendo l'esagonale in testa (quello dell'accensione) adesso non viene piu' via! Il fermo non l'ho assolutamente stretto, ne ho applicato collanti o frenafiletti, semplicemente non si svita piu'! Ho storto due chiavini in acciaio (letteralmente avvitati su se stessi!) ...non viene piu' via e non posso piu' smontarlo, non so piu' che fare se non trapanare tutto e sostituire quindi tutto il blocco. :(

espanzione
 

Bravo hai trovato il problema, l' allineamento e' molto inportante, per non avere problemi con campana ed espanzione saluti............................

Hum... ora visto che l'esagono di avviamente non viene piu' via, non mi resta altro che sostituire l'alberino di avviamento con tutto l'esagono *sperando* che si possa sfilare da sopra, qualcuno mi puo' confermare che l'alberino di avviamento si puo' inserire da sopra e non da sotto? Io l'ho messo sempre da sotto perche' pare che da sopra non volesse entrare... Qui sto raggiungendo le centinaia di euro di ricambi senza essere mai crashato... se crasho mi sa che mi conviene cambiare direttamente tutto l'eli! :lol:

Vai tranquillo! sia dall alto che dal basso!