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Citazione:
Dalla tua risposta e da quella di altri tuoi "colleghi" mi pare di capire che nessuno di voi vola in "normal"... lo usate solo per avviare il modello? Secondo la vostra esperienza, posso usare le pale di legno per fare del volato o sono rischiose? Grazie per le vostre risposte, un saluto, Luca. |
Citazione:
se dopo vuoi volare con una curva di idle nessun problema anzi troverai il modello sempre pronto e che agli inizi da principiante se succede di cadere non si ha l'accortezza di tirare l'autorotazione finendo per danneggare ancora di più il modello. |
Citazione:
Questo idleup serve per il volato e qualche manovra acrobatica soft tipo loop o roll. Citazione:
Per fare del volato ci vuole una curva del gas che mantenga i giri del rotore costanti e anche una curva del passo che preveda gradi negativi. Tipo quella che ti ho proposto. (per comodita' uso normal, idle1,idle2 per indicare un modo di volo della mia radio) Io volo usando normal (gas 0-100... accensione/carburazione/varie ed eventuali) + idle1 (Volo tranquillo )+ idle2 (acro) Ho anche provato normal (gas a virgola e accensione con hold) + idle1 (acro) Provato anche a volare solo in normal (acro) Fondamentale è impostare anche la curva per l'autorotazione. pitch ranges Radio Setup How-to |
Citazione:
ps: se qualcuno di voi conosce qualche campo di volo a Roma dove venire a vedere quelli "forti", me lo faccia sapere che lo vengo a vedere questo we!! Luca. |
Citazione:
mi permetto di darti una mia risposta al tuo problema. Quando scendi in auto e poi ridai passo intendi dire che non attivi nessuno switch di Throttle hold (autorotazione)? In questo caso significa che quando ti avvicini a terra riporti in alto lo stick e il modello si avvita, giusto? Secondo me succede questo: quando togli passo per simulare l'auto non porti i gradi sufficientemente negativi e mentre scendi i giri scendono troppo. Quando ridai collettivo la coppia applicata necessiterebbe di autorità sulla coda ma tale autorità non c'è perchè i giri sono troppo bassi e il modello si avvita. Poi il motore probabilmente è troppo grasso e non ce la fa velocemente a prendere i giri. Per scendere con la frizione staccata e non perdere giri col 50 ti servono almeno 5° negativi di passo. Di meno e i giri calano troppo inesorabilmente. Prova ad alzare un pelino la curva potenza ma non credo servirà, anzi ti porterà a avere la frizione ingaggiata e a non simulare l'auto vera. Stasera ho un pò sonno e non so se mi sono spiegato. nel caso riscrivi e vedrò di meglio spiegare. Ciao |
Ma in tutto questo tirar fuori ipotesi Giustissime...! Domando : SEI SICURO CHE IL TUO GIRO GY401 SI TROVA IN AVCS? |
Citazione:
Ma perché il Rappy 30 non ha la cinghia della coda che è messa in movimento grazie al rotore principale!? |
Allora, inizio con il ringraziare tutti x le risposte. Per veltro10: hai descritto esattamente ciò che succede. Mi spavento perchè vedo l'eli scendere giù troppo velocemente, quindi istintivamente dò passo positivo, il rotore rallenta troppo e quando tento di recuperare la situazione ridando motore (cioè abbandono il "throttle hold"), non ho nè sufficiente velocità sul rotore di coda, nè sufficiente potenza al motore (un modesto '30) per uscirne indenne. Per Capitan Harlock: il GY401 ha una spia che si comporta in modo differente a seconda della condizione in cui si trova il giro: in AVCS è fissa, per cui per quello non ho dubbi. E per quanto riguarda il rotore di coda del Raptor 30, è comandato da cinghia, ma per renderlo in grado di funzionare in autorotazione è necessario montare la puleggia dentata del '50, poichè il '30, di serie, ha una puleggia che non è trascinata dal rotore principale. Questo we ho provato a guadagnare un pò di velocità del rotore variando le curve di gas e passo e mi sembra di vedere l'eli più reattivo, anche se la mancanza di "cavalleria" è un limite chiaramente avvertito... Voi per avere una velocità del rotore il più possibile costante preferite affidarvi alle vostre curve di passo e gas, o utilizzate un governor? Ciao e grazie a tutti x le risposte... |
ciao... quando togli passo-gas e scendi con il gyro in avcs, se la coda non e' trascinata e quindi perde giri, il gyro mette il servo di coda nella massima escursione possibile dato che l'hely tende comunque a cambiare posizione durante la discesa, e appena dai gas, avendo i palini di coda alla massima escursione hai una spinta esagerata sulla coda....esperienza personale...ora scendo in autorotazione in normal anche se ho la coda trascinata. ciao |
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