Rotazione eliche in un bimotore...
 

....ammetto subito, a scanso di equivoci, la mia ignoranza in merito e mi scuso preventivamente se la domanda risulta stupida...

Ho trovato un progettino di un bimotore che vorrei realizzare, e, posto che, trovate le eliche adatte CW e CCW, farò i motori controrotanti, il dubbio è:

cambia qualcosa, se le eliche ruotano verso l'esterno o verso l'interno? Secondo me non dovrebbe cambiare molto, ma se sbaglio, quale configurazione è migliore? A naso li farei ruotare verso l'interno.....

Scusate la mia ignoranza in materia, ma mi è venuto il dubbio....

:wink:

Premesso che alcuni casi (bimotori da turismo e trasporto leggero), le eliche hanno lo stesso senso di rotazione; nella maggiorparte dei bimotori l'elica del motore sinistro (guardando l'aereo da dietro), gira in senso orario e l'elica del motore destro gira in senso antiorario.
Unica importante eccezione il Locheed P-38 Lighting che presenta l'elica sinistra che gira in senso antiorario e quella destra che gira in senso orario.

In un aeromodello è necessario valutare caso per caso tenendo presente la distanza dei motori rispetto alla fusoliera.
Se prendiamo ad esempio un PBY Catalina, con i motori piuttosto vicini tra loro, l'utilizzo di eliche controrotanti è ininfluente.
Invece nel mio Vought V-173 "Flying Pancake" (Frittella Volante), l'utilizzo di eliche controrotanti è obbligatorio per garantire la stabilità del modello.
Allegato 350666Allegato 350665

Ciao!

ettore

L'utilizzo delle eliche con senso di rotazione diverso nei bimotori serve a neutralizzare il problema del cosiddetto "motore critico" cioè quello che piantando darebbe un risultato peggiore (in controllabilità) rispetto all'altro.

La "criticità" del motore é data principalmente dall'effetto P dell'elica. Un effetto fisico per il quale la pala discendente ha più trazione, o portanza se vogliamo, di quella che sale. L'effetto P si nota in assetti positivi, se scomponete i vettori delle 2 pale in relazione al vento relativo capite immediatamente il perché.

Il fatto di mettere le eliche controrotanti in modo che girino verso l'Interno é una birbata progettistica: la pala discendente che tira di più é verso la fusoliera rispetto al suo centro di rotazione e questo facilita il controllo in caso di piantata, riducendo il braccio di applicazione della trazione rispetto alla mezzeria della fusoliera.

Potendo io sceglierei sicuramente la soluzione più furba, anche se l'effetto è minore in motori vicini, é sempre qualcosa che aiuta.
Tra avere la trazione maggiore 5 cm all'interno o 5 cm all'esterno la differenza è 10 cm :wink:

Trovato uno schemetto online:

http://utenti.quipo.it/volare/p-factor-aoa.gif

http://utenti.quipo.it/volare/p-factor-intro.gif

E' la stessa configurazione che di solito si consiglia per bimotori elettrici, l'unico che ho costruito (mille anni fa con motori mabuchi) volava indifferentemente anche con uno solo dei due motori .



Umberto

E io che dubitavo fortemente di aver chiesto una minchiata..... Grazie mille delle (preziose) informazioni.... Mi rendo conto di quanto sia ignorante in materia....Mi consola il fatto di averle richieste nel Forum corretto.... Questa è davvero cultura Aeronautica.....


http://www.stonekap.net/ftplans/FT-Cruiser-PLANS.pdf


Il modello è questo...

Ma comincerò....dopo le ferie.... :wink:

Elettrico o schioppo, un'elica é un'elica :wink:

Grazie a mach.99 della spiegazione, ora ho capito perchè il mio amico collaudatore dei miei modelli è riuscito a portare a terra il mio SkyMule.... :P

Questa primavera ho costruito uno SkyMule molto modificato nella motorizzazione ed ' a naso' avevo settato i motori contro rotanti come esposto da mach.99, il modello era perfetto già al primo volo stabilissimo zero correzioni di trim e faceva tonneaux in asse perfetti e salite a candela da paura.

Dopo un primo atterraggio e controllo batterie l'amico ridecollava e dopo un paio di acrobazie mi stava passando la radio quando di colpo si piantava un motore; l'amico 'gran manico' toglieva gas immediatamente rimetteva il modello in volo livellato e con piccoli interventi di motore riusciva a fare la virata in base ed atterrare perfettamente senza alcun danno.

Nota: la piantata è stata causata da un distacco di un pezzo di lamierino dello statore del motore dx che ha tranciato e cortocircuitato un avvolgimento dello statore stesso e conseguente bruciatura dei mosfet di una fase del esc.

P.S. grazie Remo B.

:yeah:

Vorrei aggiungere un indicazione che ho letto nelle dispense del Ing. Galè, ossia nelle eliche controrotanti che girano verso l'interno la scia prodotta investe il piano di coda dall'alto verso il basso restituendo una tendenza a cabrare. L'inverso accade per le eliche che girano verso l'esterno. Non avendo mai avuto a che fare con i bimotori non ho idea dell'entità di tale effetto.

ma questa cosa vale anche se i motori sono montati alla stessa altezza del piano di coda? mi viene in mente il dc3 per esempio. (anche se non ha motori contro rotanti)