Caproni CA3

[camisasca]

Originalmente inviato da enryaltoe

Zorzoli + Zanardo

Un po avventuroso il volo con in finale tanto fattore C.
Grazie

[enryaltoe]

Originalmente inviato da camisasca

Un po avventuroso il volo con in finale tanto fattore C.
Grazie

...beh, non esageriamo.

A causa spegnimento di uno dei tre motori certamente la situazione non era rosea al 100% ma il tutto era comunque sotto controllo.

Nessun fattore "C".

Enry

[camisasca]

Originalmente inviato da enryaltoe

...beh, non esageriamo.

A causa spegnimento di uno dei tre motori certamente la situazione non era rosea al 100% ma il tutto era comunque sotto controllo.

Nessun fattore "C".

Enry

Mi riferivo al Tiger Moth che seguiva

[Air.en. Srl]

Riflettendo bene sul trascorso del Caproni Ca 33 e guardando i dati originali:


Lunghezza
11,05 m
Apertura alare
22,74 m
Altezza
3,84 m
Superficie alare
96,54 m²
Peso a vuoto
2 300 kg
Peso max al decollo
3.890 kg
Capacità
1 500 kg
Propulsione
Motore
3 Isotta Fraschini V.4B
Potenza
150 CV (110 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max
135 - 140 km/h
Autonomia
450 km

E pensando che i motori originali erano i 3 Isotta Fraschini V.4B (la versione B era maggiorata di potenza) dai semplici 110 Hp, ai - 160 CV (118 kW) nella versione "B" 6 cilindri in linea raffreddato ad acqua
non certo comparabili con i 220 Hp dei Ford V6. Da una semplice osservazione pare che la costruzione sia venuta sicuramente più sostanziosa per non dire pesantina....

E anche vero però che un 14,5 litri di motore dei quei tempi di concezione Aeronautica con corsa lunga anche se arcaico mette a dura prova un 220 hp a corsa quadra per uso automobilistico. E anche se fosse a parità di cavalli un corsa lunga raggiunge la sua coppia massima ad un regime più basso e riesce a mantenerla costante anche ad un alto numero di giri, specie sotto sforzo con eliche del genere. Un motore automobilistico anche se dotato di riduttore se lo sogna di avere prestazioni simili.

Basta smontare uno di quei vecchi motori per capire certi segreti e semplicità costruttiva. E poi signori le eliche erano in presa diretta sull'albero altro che riduttori.

Questo la dice lunga.....

Mi stupisce che con tutta l'esperienza che ha Zanardo si sia orientato verso tali motori....vorrei sapere chi gli ha consigliato un motore di derivazione automobilistica per congratularmi con codesto signore!!!!!

[masperini]

Ciao Enry.
Nessuna novità su questa avventura?
Grazie, Massimo.

[enryaltoe]

Originalmente inviato da masperini

Ciao Enry.
Nessuna novità su questa avventura?
Grazie, Massimo.

Ciao Massimo,
Purtroppo , dopo il primo volo, l'aereo non ha più spiccato il volo.
Zanardo sta meditando di sostituire i motori con una versione raffreddata ad aria e non più a liquido.....

[masperini]

Originalmente inviato da enryaltoe

Ciao Massimo,
Purtroppo , dopo il primo volo, l'aereo non ha più spiccato il volo.
Zanardo sta meditando di sostituire i motori con una versione raffreddata ad aria e non più a liquido.....

Ciao Enry.
Novitá?
Grazie mille, Massimo.

[enryaltoe]

Originalmente inviato da masperini

Ciao Enry.
Novitá?
Grazie mille, Massimo.

Ciao Massimo,
nessuna novità.
Il progetto è, di fatto, fermo giacchè tutte le risorse sono state convogliate alla ricostruzione (in tempi record) del Tiger Moth I-Gato e al nuovo hangar.
Credo che rimarrà sospeso sino al prossimo inverno.
Enry

[nicthepic]

Originalmente inviato da enryaltoe

Ciao Massimo,
nessuna novità.
Il progetto è, di fatto, fermo giacchè tutte le risorse sono state convogliate alla ricostruzione (in tempi record) del Tiger Moth I-Gato e al nuovo hangar.
Credo che rimarrà sospeso sino al prossimo inverno.
Enry

mazza, ho visto le foto, era proprio mal preso il tiger moth.
come sta' venendo?

[enryaltoe]

Originalmente inviato da nicthepic

mazza, ho visto le foto, era proprio mal preso il tiger moth.
come sta' venendo?

... ancor meglio dell'originale!

Enry