MC24 non funzionante
 

cerco per recupero cloche. Si accettano suggerimenti per sostituzione potenziometri.
Grazie.
Claudio

Non conosco il modello...ma tempo
fa un amico esperto di elettronica
mi suggeriva di spruzzarci una
frazione di secondo, di olio al
silicone (..o ancor meglio, passarlo
con cotton fioc, se accessibili, così
da pulirli bene..) o per sostituirli,
di usarne di pari valore, quelli ad
uso stereofonico.
(Lo stesso amico, ogni tot anni, li
disassemblava smontandoli, per
pulirli col cotton fioc..:wacko:..
La considerava manutenzione da
fare come ordinaria...:unsure:..)
...ma la cloche e' usurata...o per
urto/caduta..?

No, non è caduta. Da nuova con il cabra a fondo corsa si muoveva appena il direzionale. Era poco e non me ne sono curato ma dopo anni di voli si è interrotto il potenziometro del trim del direzionale. Le cloche dell'Mc18 sono apparentemente uguali ma manca un piccolo circuito elettronico che è inglobato in quelle della 24. Si potranno modificare?
Claudio

In commercio si trovano gli stick solitamente...
Qualche foto della tua potrebbe aiutare.
L’ideale sarebbe avere il dettaglio del tipo di fissaggio/potenziometro, dimensioni ecc...

Se non lo hai già fatto
 

La prima cosa che io farei, prima di mettere mano alla sostituzione, è spruzzare sui contatti un "pulisci contatti SECCO" spray.
Sono bombolette che si trovano nei buoni negozi di elettronica.
Di solito i potenziometri non sono mai completamente sigillati e si riesce a farlo penetrare.
Spruzzane un po' e muovilo più volte.
La cosa buona è che se funziona hai risolto e te ne accorgi subito.
Usa assolutamente il tipo SECCO, non quello oleoso. La differenza sostanziale è che il prodotto dopo aver agito si asciuga per fatti suoi e non lascia residui.
Va benissimo per ripristinare anche gli altri contatti (spinotti ecc).
Coraggio:)

Si ma indipendentemente se a
secco o no, se e' così la storia,
ci deve essere qche problema
al potenziometro stesso, o a
componenti complementari tipo
la resistenza che ci può essere
collegata al potenziometro in
questione, o potrebbe avere la
pista spaccata o con qualche
problema, palline di stagno, o
saldature fredde, o sporco tra le
piste conduttrici, ossidi o cristal
lizzazioni dalle batterie, etc, per
cui sarebbe da esaminare con
calma e un po' di atyenzione.
Idem per il trim che di solito
agisce, tramite un leverismo,
sul potenziometro stesso, a meno
che non sia trim digitale...:unsure:
Per la leva di comando col circuito,
cosa mai ci potrà essere dentro..?
Sarà un interruttore..o un reostato
con due/tre cavettini che passano
dentro...(?)

Facciamo chiarezza, il potenziometro del trim lo ho aperto e anche da dentro con il tester é interrotto. Non c'é spray che tenga. Non é indicato il valore e non lo posso misurare perché rotto. Ora potrei smontarne un altro che funziona ma non ho voglia di rompere le scatole a quello che va. Se trovo una cloche la cambio e tutto torna a funzionare.
Grazie comunque.
Claudio

MC24 non funzionante
 

Magari questo può tornare utile in qualche modo?

https://modelflying.weebly.com/mc24-...-assembly.html

Ammetto che non l’ho ancora letto tutto...
Ad ogni modo, se il potenziometro é andato, potresti smontarlo, misurarlo meccanicamente ed elettricamente? Magari si trova un sostituto facilmente!

Posto le foto ma il potenziometro lo ho smontato ed aperto. I suoi contatti sono a posto ma la pista interna non conduce. Per leggere qualcosa con il tester debbo mettere la scala di valore a 200M, ma a questo punto conduce anche la pelle. Non riesco a leggere nessun valore nemmeno strisciando i puntali sulla pista. Grazie dell'articolo che hai postato. Come smontarla c'ero arrivato ma che si potesse calibrare gli stick con il software della radio non lo sapevo. Questo sottolinea che non posso sostituirle con quelle della MC18.
Claudio

Sicuramente é curioso che non si legga niente tra nessuna coppia dei tre contatti...
Non c’è scritto niente intorno? Per il valore basterebbe misurarne uno funzionante al limite!
Il problema principale é capire le dimensioni, l’albero ecc...
Potresti condividere qualche foto più dettagliata? Magari specificando le quote...

Curiosando ho trovato questo, ma serve qualche info in più...
http://www.modellbauparadies.de/epag...A&Locale=de_DE
onestamente credo che sia per servocomandi, ma magari sono compatibili.

Il potenziometro principale della cloche misura 4,5K. Il potenziometro del trim pare collegato in parallelo al suddetto. Quando i due potenziometri lavorano insieme il valore del potenziometro principale con il movimento della cloche passa da 0,350K a 1,760K. Il trim modifica il valore delle ultime due cifre centesimi e millesimi dopo la virgola. La cassa del trim rotto é 13mm di diametro, l'alberino é lungo 6mm e di diamtro é 3,5. La parte rettangolare dell'albero é 2mm ed é lunga 4,7. Viene tenuto in posizione da una flangia a forchetta larga mm4,9 ed incollato con bostick. Spero ti siano sufficienti queste informazioni per potermi aiutare. Grazie.
Claudio

Usare due potenziometri pare
un sistema tremendamente
arzigogolato rispetto ai due
leverismi di plastica che fanno
spostare un unico potenziometro
Anche il fissaggio col bostik e'
una cosa tremenda..per una
radio top di gamma...
Per sistemarlo e' da staccare,
(forse meglio riscaldare un po'..)
ma il numero, che potrebbe
essere sul davanti, si potrebbe
cancellare o alterare o rimanere
attaccato dall'altra parte
insieme all'adesivo...Altro
valore fondamentale e' la lettera
che accompagna il numero, e che
indica se il potenziometro e' di
tipo lineare o logaritmico
(..erano A e K mi pare...)
Forse, a guardare le linguette
di metallo sul fondello, potresti
riuscire ad aprirlo, per sistemarlo,
senza distaccare il bostik...può
essere una bella botta...:)

La soluzione dell'unico potenziometro era in auge negli anni 70 da li in avanti l'hanno abandonata tutti ed un motivo ci sará stato. Il bostick non é il fissaggio principale, che avviene tramite forchetta di metallo, ma assicura che tutto stia al suo posto. All'epoca veniva usato anche per fissare i fili nelle zone soggette a movimenti che potevano provocare dissaldature. Comunque ho raggiunto il potenziometro gemello sull'altra cloche che riporta una targhetta con su scritto TBM065T e stampato in bianco c'é E8Z
il valore misurato una volta dissaldati i fili é 4,4K. Come giá scritto io lo ho giá aperto quello rotto ma per ripararlo serve un fondello uguale e dello stesso valore. Voglio vedere se rimedio qualcosa da dei vecchi servocomandi, magari sempre graupner jr. Bisognerebbe avere i consigli di chi all'epoca faceva l'assistenza su queste radio.
Claudio

Risolto!!!!!!
 

GRAZIE A TUTTI VOI!!!
Altrimenti non mi ci sarei messo... Ho risolto tutto in un modo anche semplice:
mi sono messo a cercare tra i servi vecchi e rotti se rimediavo un potenziometro da 4,7K. In un vecchio MG995 della prima serie il potenziometro é identico ma da 5K. Una volta smontato peró non aveva le stesse misure nell'alberino per cui lo ho aperto ho tolto il fondello e lo ho sostituito a quello originale rotto. Rimontato il tutto la cloche é tornata a funzionare senza problemi. Certo ci é voluta un pó di pazienza ed un minimo di manualitá elettronica ma niente di impossibile. In foto vedete la cassa del potenziometro tolto dal servo ed il fondello di quello originale Graupner. Ho cercato nel software come si calibrano i comandi ma non lo ho trovato. Devo rileggere meglio l'articolo che mi avete postato.
Grazie ancora.
Claudio
P.S. per i moderatori: forse si puó spostare tutto questo post in una sezione tecnica tornase utile a qualcuno...

Fatta anche la calibrazione l'unica cosa che diversa é la corsa del trim del direzionale che con il potenziometro da 5k risulta essere piú corta delle altre. Ci disturba molto? Anche no!!! Il direzionale in volo chi mai lo trimma:shutup:
Claudio