e' la versione natalizia

Ho visto BE simili solo in alcune eliche da F5B ed F5D... chi le aveva progettate mi pareva che motivasse questa scelta per ridurre lo stallo all'avvio.... in pratica per chi ha visto volare un F5B al momento del lancio o al momento del riavvio dell'elica per i primi istanti fa un rumore strano dovuto alla cavitazione/stallo..... e con le eliche JAW (dente di squalo) questo effetto si riduceva sensibilmente....

Che questa modifica sia stata pensata per aumentare l'efficenza del direzionale proprio all'inizio del lancio riducendo la scodata.....?

MGM

Il bordo fatto in quel modo crea dei vortici che energizzano il flusso e quindi ritardano lo stallo.
Per lo meno questo era quello che voleva dimostrare un mio amico nella sua tesi.

Concordo con pikemax :fiu::fiu:

Ovvero lo stesso effetto del direzionale di Bill Watson ?
La "leggenda" di quella forma dimentica che i pesci (squali o delfini) "viaggiano" in un ambiente 800 volte (circa) piu' denso del'aria e non solo per un istante ( o poco piu' come per le eliche o per un lancio) ma anche per il resto del "volo"

Vorrei ricordare che qui si parla di modelli (e non di aerei full size) che "viaggiano" al limite di Numeri di Reynolds "critici" .... come dire al limite di due "universi" aerodinamici completamenti diversi ( particolare che ha dato l' "incipit" alla battuta del "calabrone")

Solo miei "pensieri" sparsi :fiu::fiu:

Sergio

forse al suo interno nasconde un'anima di acciaio e la usa per tagliare il nemico........

bo la vedremo in azione,pero mi sa tanto di trovata alla Hanno Prettner come dice pikemax.............

se spendessimo meglio il nostro tempo mettendo a punto quello che abbiamo, renderemmo il 50% in più......

Flavio

Finalmente un altro "fulminato sulla strada di Damasco ".... :fiu:

Sergio

.......

E' propio questo il fatto. Lo scopo di quei vortici è quello di generare turbolenza (che sugli aerei full size già è presente per via delle alte velocità e delle dimensioni e quindi alti Re). Non dico che sia la strada giusta ma in galleria del vento su un'ala con corda di 10 cm e una velocità di 20 m/s davano buoni risultati.

PS: per non confodere, i vortici generati da quel bordo d'attacco creano una turbolenza diversa da quella che si genera in un flusso turbolento ma l'effetto è simile.

A me far stallare in ritardo il direzionale non sembra così utile, anzi
Facendolo stallare in anticipo si finirebbe per avere più vantaggi che svantaggi (meno resistenza indotta)

Be'.... parli di gia' di 140K di NRRey ( senza indicare l'angolo di incidenza che, al lancio, e' notevole) e siamo vicini al "paradiso terrestre".

I vololiberisti gia' conoscevano gli effetti della turbolenza indotta davanti al BE... "nihil sub sole novi "

Sempre e solo la mia opinione.... Bill Watson aveva trovato la strada piu' semplice ed efficace.... ma, purtroppo, e' prevalso che " l'occhio vuole la sua parte ".:shutup:

Me la spieghi meglio ??

Sergio